Ami az elektromos autókat illeti, a Tesla a mérce. Egy hegemónia, amelyet a történelmi márkák csak most (végre!) kezdenek megkérdőjelezni.
A példák kezdenek szaporodni, némelyik komolyabb, mint mások – elég egy látogatás a Razão Automóvel tesztek részlegében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egyre több és több közül lehet választani. És ma a legkomolyabb és legsikeresebb elektromos autók közé tartozik ez Polestar 2.
Egy modell, amelyet Portugáliában tesztelhettünk a Polestar által a COTY bírái számára szervezett esemény – Az év nemzetközi autója – pálya szélén. A fényképek, feljegyzések és konferenciák között Joaquim Oliveirának, az egyik nemzeti COTY-nak köszönhetően , volt idő elkészíteni ezt a videót. Exkluzív a YouTube-on Portugáliában:
Polestar 2 Portugáliában
Valószínűleg csak 2022-ben láthatunk majd Polestar 2-t a portugál utakon. A Polestar – korábban a Volvo sportrészlege – autonóm lett a svéd márkától, és mára „saját életet él”. A gyakorlatban ugyanaz a mozgás, amit a SEAT és a CUPRA között láttunk.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Életének ebben az új szakaszában a Polestar lassan belép az európai piacra. Először a legfontosabb piacokon, amelyek úgymond nagyobb méretűek, majd egy második szakaszban a kisebb piacokon, például a portugál piacon.
Ezért Portugáliában még nincsenek hivatalos árak a Polestar 2-nek. De ha megnézzük azokat a piacokat, ahol jelen van ez a 100%-ban elektromos, svéd DNS-sel és kínai gyártással, akkor 40 000 (hozzáférési változat) és 60 000 euró (erősebb AWD változat) közötti árakra számíthatunk.
a birodalom visszavág
Még egyszer élve azzal a hasonlattal, amellyel ezt a szöveget elkezdtem, a „birodalom visszavág”. A Polestar 2 esetében pedig mindennel támadott a birodalom.
A Volvo technológiai ernyője alatt, amely minden alkatrészét átadta a Polestarnak – a CMA platformtól a stilisztikai identitásig (amelytől fokozatosan el fog távolodni, ahogy azt a Preceptben is láthattuk) – ebben a modellben megtaláljuk a „tudást, hogyan do» azoknak, akik már évtizedek óta dolgoznak ebben az iparágban, és soha nem fáradnak bele a fejlődésbe.
A nap végén az autógyártás az acél esztergálásáról és mozgásáról szól. A részletekben, a kidolgozásban, a panelek elrendezésében és abban, ahogy a végén minden összeáll, látszik, hogy a Volvo/Polestar „fél tucat” napja nem járt itt.
A Tesla által az autóiparban bemutatott „boxon kívüli” vízióra – amely hozzájárulásért mindannyiunknak hálásnak kell lennünk – a hagyományos gyártók végre érdekesebb és magasabb hozzáadott értékű termékekkel reagálhatnak, és ezt a további érdeklődést azokkal az előnyökkel egészítik ki, amelyek (még mindig) a termelés minőségére. A nap végén mindannyian nyerünk. Az ipar és a fogyasztók.
Jó látni, hogy ez a több mint 100 éves iparág újra feltalálja magát. Érdekes idők járnak, nem gondolod?