A 2019-ben lecserélt Mazda3 kivételével az összes többi, mostantól megrendelt Mazda modell, az első júliusi szállításokkal már megfelel az Euro 6d-TEMP emissziós szabványnak – amit mindenkinek meg kell felelnie. 2019. szeptember 1-től kötelezően – amely magában foglalja a legigényesebb WLTP-tesztciklust, például az RDE-t, amelyet közutakon hajtanak végre.
Részecskeszűrő nem köszönöm
Ellentétben azzal, amit más építőknek beszámoltunk, a legszigorúbb szabványoknak és teszteknek való megfelelés, nem jár részecskeszűrővel a Mazda benzinmotorokhoz. , SKYACTIV-G.
Ismét előnynek bizonyul a Mazda az iparág többi részétől eltérő megközelítése, amely a nagyobb teljesítményű, szívómotorokra összpontosít, rekord sűrítési arányokkal. Az RDE-tesztek kezeléséhez azonban néhány változtatást kellett végrehajtani a motorokon.
Változások a SKYACTIV-G – 1,5, 2,0 és 2,5 literes kapacitással – a befecskendezési nyomás növelésével, a dugattyúfej áttervezésével, valamint az égéstérben a levegő/üzemanyag áramlás javításával járt. A súrlódási veszteségek is csökkentek, a hűtőrendszer optimalizálva lett.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
Dízel megfelelő
te SKYACTIV-D módosításokon is átestek a megfelelőség érdekében. 2012-ben vezették be, és már két évvel a hatályba lépése előtt is kompatibilisek voltak az Euro 6 szabvánnyal, és nem volt szükség szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerre.A nagyobb igényeket támasztó Euro 6d-TEMP a 2.2 SKYACTIV-D alapos változtatásait és az SCR rendszer bevezetését kényszerítette ki (ráadásul AdBlue is szükséges). A tolómotoron végrehajtott változtatások között szerepel az újratervezett égéstér, a változó geometriájú turbó a legnagyobb turbófeltöltőhöz, az új hőkezelés és a Mazda Rapid Multi-Stage Combustion definíciója, amely új piezo injektorokat tartalmaz.
Új 1.8 SKYACTIV-D
Ahogy arról a közelmúltban beszámoltunk, az 1.5-ös SKYACTIV-D elhagyja a helyszínt, helyette egy új 1.8-as SKYACTIV-D érkezik. A kapacitás növelését az indokolja, hogy 1,5-nél alacsonyabb maximális égési nyomást engedünk meg, a csökkentést tovább erősíti a nagy és alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezetés kombinációja. Eredmény: alacsonyabb égéstér-hőmérséklet, a hírhedt NOx-kibocsátás egyik fő összetevője.
A másik előny az, hogy az új 1.8-asnak nincs szüksége SCR rendszerre, hogy megfeleljen, csak egy egyszerűbb NOx-csapdára van szüksége.