A Mazda CX-5 a legkelendőbb Mazda modell Európában. Az előző generáció hatalmas eladási sikert aratott, és ez az új generáció is ugyanezt az utat követi.
Ez a SUV teljesen átdolgozott változata, amely 2012-ben a Mazda modellek teljesen új generációját eredményezte, és először integrálta a SKYACTIV technológiát és a KODO formanyelvet.
forradalom helyett evolúció
A 2012-ben piacra dobott generációhoz képest jelentős ugrás történt a minőség, a technológia és a dizájn terén. Az első Mazda CX-5-öt meghatározó KODO nyelv továbbra is érezteti jelenlétét, de nem maradt statikus.
A KODO nyelve fejlődött és finomodott, amint azt Jo Stenuit, a Mazda európai tervezőközpontjának egyik felelőse elmagyarázta nekünk.
A felületek megtisztultak és megfeszültek. Kevesebb a ránc és a széle. Az eleje háromdimenziós lett, az elülső rács kiemelkedett.
Ezzel szemben a márkát azonosító megmaradt „grafika” – nevezetesen a hátsó lámpák világító jele – karcsúbb és technológiásabb megjelenésű lett.
Belül a részletekre való odafigyelés és a kényelem javult, ami átgondoltabb megjelenést tükröz. Egy belső tér, ahol csak a kissé elavult (de könnyen kezelhető) infotainment rendszer ütközött.
De a megjelenésen és tapintáson kívül van egy másik érzék is, amelyre a Mazda különös hangsúlyt fektetett: a hallás. A Mazda CX-5 nagyon jól hangszigetelt, a 2.2 Skyactiv D motor pedig rendkívül sima. Csend van a fedélzeten.
érzések a volán mögött
Fernando Gomes csaknem egy éve vezette a Mazda CX-5-öt, a modell nemzetközi bemutatóján – mindenre emlékszik, amit ebben az első kapcsolatfelvételben írt.Bevallom, amikor megláttam ennek a cikknek a címét, meglepődtem. Miért? Mert Fernando nem éppen a SUV-koncepció legkiválóbb támogatója, és amikor láttam, hogy így írja le egy SUV dinamikáját, az elképedt.
Szeretnék előfizetni a Reason Automobile YouTube-jára
De igaza volt, amikor azt mondta, hogy a Jinba Ittai filozófia – a ló és a lovas harmonikus kapcsolata – mögött van valami, amit a japán márka nagyon véd. A felfüggesztés, a kormány és az alváz válasza nagyon helyes, ahogy a videóban leírtam.
Ez a tény nem független a Mazda G-Vectoring Control rendszerének szolgáltatásaitól, amely mindenkor az igények szerint osztja el a nyomatékot.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
A videóban tesztelt egység a 175 lóerős 2.2 Skyactiv D összkerékhajtással. Ahogy a videóban is mondtam, véleményem szerint van jobb verzió… és olcsóbb is!
Hacsak nem feltétlenül összkerékhajtásra és 25 lóerős kiegészítő teljesítményre van szüksége (amit kétlem…), a legjobb Mazda CX-5 a 150 LE-s, elsőkerék-hajtású 2.2 Skyactiv D. Ha pedig nem vezetsz sokat városban, és szereted a jó kézi váltót, válaszd a kézi váltós változatot.
Nem először vitatom itt a Razão Automóvelnél, hogy a drágább verzió nem feltétlenül a legjobb megoldás…
Azt akarom mondani, hogy a Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD rossz? Nem. Csak azt mondom, hogy a 150 LE-s változat olcsóbb, kevesebbet fogyaszt, szinte semmit nem veszít a teljesítményből, és ráadásul az 1-es osztályt is fizeti (a Via Verdével). Írja meg ezt a szöveget Serra da Estrelában, és lehet, hogy meggondolom magam, de az esetek 99%-ában az FWD verzió a legésszerűbb.
Remélem jobban tetszett ez a videó. Szeretnénk, ha tudná, hogy a Razão Automóvel YouTube-csatornájának második évadában gyűjtjük visszajelzéseiteket, hogy még tovább javíthassuk. Szóval kommenteljetek és iratkozzatok fel csatornánkra!
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra