A McLaren F1 joggal, az egyik legjobb szupersportnak tartják. Innovatív, a leggyorsabb autó is lett, mígnem egy bizonyos Bugatti Veyron megjelent a színen. De egy 25 éves autó esetében az a tény, hogy még mindig ez a valaha volt leggyorsabb atmoszférikus motorú autó... 391 km/h igazolt - figyelemre méltó marad.
Nemcsak ez volt az első szénszálas közúti autó, hanem az egyedi jellemzők sorozata is a mai autóipari legendává tette.
Közöttük van természetesen a központi vezetőállás . Nem általános megoldás. Még a mai McLaren is hagyományos vezetési pozíciót foglal el, a vezetőülés a jármű egyik oldalán található.
Akkor miért döntöttél úgy, hogy félbe teszed a pilótát az F1-ben? Ha valaki tud erre a kérdésre válaszolni, az a McLaren F1 megalkotója, mr. Gordon Murray. Elmondhatjuk, hogy a középső vezetési pozíció jobb kilátást, vagy akár jobb tömegek egyensúlyát teszi lehetővé, és ezek mind megalapozott okok. De a fő ok Mr. szerint. Murray egy olyan problémát akart megoldani, amely a 80-as évek összes szupersportját érintette: a a pedálok elhelyezése.
Mint? A pedálok pozicionálása?!
Vissza kell mennünk a 80-as évekbe, a 90-es évek elejébe, és rá kell jönnünk, milyen szupersportokról beszéltünk. A Ferrari és a Lamborghini voltak ennek a fajnak a fő képviselői. A Countach, a Diablo, a Testarossa és az F40 a rajongók álma volt, és minden tinédzser szobájának dekorációjának részét képezték.
Látványos és kívánatos gépek, de emberbarátok. Az ergonómia általában ismeretlen szó volt a szupersportok világában. És rögtön a vezetési pozícióval kezdődött – a legtöbb esetben rossz. A kormánykereket, az ülést és a pedálokat ritkán igazították egymáshoz, ami miatt a karosszéria helytelenül kellett elhelyezkednie. A lábak kénytelenek voltak tovább menni az autó közepébe, ahol a pedálok helyezkedtek el.
Ahogy Gordon Murray a filmben elmagyarázza, számos szupersportot tesztelt, hogy lássa, mit tudna jobban. A vezetői pozíció pedig az egyik kritikus szempont volt, amelyet javítani kellett. A sofőr középre helyezése lehetővé tette a nagyvonalú kerékívek elkerülését, mivel nagyon széles abroncsokat kellett elhelyezni, így olyan vezetőülést alakítottak ki, ahol minden elem ott volt, ahol ergonómiailag lennie kell.
Még ma is az egyik legértékesebb tulajdonsága, bár nehézségeket okoz a központi parancsnokság elérésében.
Murray a filmben továbbra is kiemeli a McLaren F1 szempontjait – a szénszálas szerkezetétől a teljesítményéig –, ezért csak sajnáljuk, hogy a rövidfilmet nem portugálul feliratozták.