Az Audinál az első vázlat egy tökéletesnél tökéletesebb jövőről, ahol az autót közlekedési eszközből járművé alakítják, hogy különleges pillanatokat éljenek át, interaktív partnerré, majd később autonómmá váljanak. éggömb.
Az alapötlet az, hogy minőségi pillanatokat biztosítsunk az utasoknak életükben a fedélzeten, nem csupán A pontból B pontba, hanem két nagyon különböző módon is: GT-ként (Grand Touring) és sportautóként. .
Ennek a változó karakternek a fő titka a változtatható tengelytáv, köszönhetően az elektromos motoroknak és a kifinomult mechanizmusnak, amelyen keresztül a karosszéria és az autó szerkezeti elemei átcsúsznak, így 25 cm-rel változtatják a tengelyek és a jármű közötti hosszt (ami egyenértékű a tengelytől való zsugorodással). egy Audi A8 hosszúsága többé-kevésbé az A6-osé), míg a talajmagasság 1 cm-rel állítható a kényelem vagy a menetdinamikának javítása érdekében.
Ha ez azon napok közé tartozik, amikor igazán szeretné élvezni bőre izgalmát, csak nyomja meg a gombot, és az Audi skysphere-t sportos roadsterré varázsolja, 4,94 méter hosszú, természetesen teljesen elektromos.
Vagy válassza azt, hogy az 5,19 m-es GT-ben az autonóm sofőr nyugodtan vezessen, és az eget bámulja, élvezze a megnövelt lábtér előnyeit és a digitális ökoszisztémába jól integrált különféle szolgáltatásokat. Ebben az üzemmódban a kormánykerék és a pedálok visszahúzódnak, és az autó egyfajta kerekes kanapévá válik, ahol az utasok megoszthatják utazásukat barátaikkal és családjukkal a közösségi hálózatokon.
Az Audi skysphere akár egy különleges élmény megtapasztalására vágyó utast is képes felvenni, ha pontosan tudja a helyét, sőt, önállóan parkolhat és tölthet akkumulátorokat.
az életnek egy aspektusa
A hosszú motorháztető, a rövid első karosszéria túlnyúlás és a kiálló kerékívek élettel telivé varázsolják a skysphere-t, míg hátul a speedster és a shooting fékelemeket ötvözi, és két kis, stílusos, kifejezetten ehhez tervezett utazótáska is elfér benne.
Az elülső része a mai Audi egyvázas hűtőrácsának tipikus kontúrját mutatja, még a hűtési funkciókat is felváltja más világítási szekvenciákkal (hátul a LED-es elemeknek köszönhetően, amelyek hátul is nagyon sok) és funkcionálisan.
A jövőbeli Audi koncepciókhoz hasonlóan ehhez a gömbszériához – amelyet grandsphere és urbansphere néven fognak hívni – a belső teret (gömböt) úgy alakították ki, hogy maximalizálja a 4-es szintű autonóm vezetési technológia használatát (adott forgalmi helyzetekben a vezető átruházhatja a mozgásért való teljes felelősséget magáról a járműről, már nem kell beavatkoznia).
A fő különbség természetesen az utassá alakított vezetőtérben mutatkozik meg, akinek immár több helye van, és a jármű irányítási funkciói alól felszabadulva minden pillanatot jobban élvezhet.
A már gyártásban lévő Mercedes-Benz EQS-hez hasonlóan ez a kísérleti Audi is rendelkezik egy teljes egészében egy óriási „táblagépből” (1,41 m széles) összeállított műszerfallal, amelyen minden információ megjelenik, de internetes tartalmak, videók továbbítására is használható. stb.
Játszani "otthon"
Ennek a futurisztikus koncepciónak az augusztus 13-i világbemutatójának színtere az exkluzív Pebble Beach golfklub buja zöld pázsitja, a Monterey Car Week rendezvényei során, amit a világjárvány a világ nagy részével ellentétben nem tudott lemondani. autóvásárok az elmúlt másfél évben (részben azért, mert szinte minden tevékenység a szabadban zajlik).
Ez azt jelenti, hogy az Audi skysphere „otthon játszik”, ahogyan a kaliforniai malibui Audi Design Stúdióban tervezték és tervezték, nagyon rövid távolságra a mitikus Pacific Coast Highwaytől, azon a szélen, amely Los Angeles külvárosait összeköti a Észak-Kalifornia.
A Gael Buzyn stúdióigazgató által vezetett csapatot a történelmi Horch 853 Roadster modell ihlette, amely a luxus fogalmát képviselte a múlt század 30-as éveiben, és még a 2009-es Pebble Beach Elegance Contest győztese is volt.
De persze az ihlet leginkább a dizájnban és a méretekben volt (a Horch is pontosan 5,20 m hosszú volt, de jóval magasabb volt a maga 1,77 m-ével szemben az égbolt mindössze 1,23 m-ével), hiszen a márka modellje indította el a géneket. amit ma úgy ismerünk, hogy az Audi impozáns nyolchengeres motorral és öt literes űrtartalommal rendelkezett.
Az Audi skysphere-ben viszont egy 465 kW-os (632 LE) és 750 Nm-es villanymotor került a hátsó tengelyre, ami kihasználja a roadster (kb. 1800 kiló) ahhoz, hogy külső teljesítményt tudjon nyújtani. alapfelszereltségként, amint azt a 100 km/h-s sebesség eléréséhez szükséges rövid négy másodperc is mutatja.
A 80 kWh feletti akkumulátormodulok az utastér mögött és a központi alagút ülései között helyezkednek el, segítve az autó tömegközéppontjának lejjebb kerülését és javítva annak dinamikáját. A becsült hatótáv legfeljebb 500 kilométer körül lesz.
Egy másik kulcsfontosságú műszaki szempont, amely az Audi skysphere volánja mögötti élményt nagyon sokoldalúvá teszi, a „by-wire” kormányrendszer használata, vagyis az első és a hátsó kerekekkel (mind irányított) mechanikus kapcsolat nélkül. Ez lehetővé teszi a különféle kormánybeállítások és áttételek közötti választást, amelyek nehezebbé vagy könnyebbé, közvetlenebbé vagy csökkentettebbé teszik az Ön által javasolt helyzettől vagy a vezető preferenciáitól függően.
Az irányított hátsó tengelyen kívül – ami jelentősen csökkenti a fordulási átmérőt – három független kamrával ellátott pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik, amely kiemeli a kamrák egyenkénti deaktiválásának lehetőségét, hogy sportosabb legyen az aszfalt „rálépése” (a rugós reakció progresszívvé teszi). ), csökkenti a karosszéria gördülését és megereszkedését.
Az aktív felfüggesztés a navigációs rendszerrel, valamint az érzékelőkkel és a megfigyelő kamerákkal együtt lehetővé teszi, hogy az alváz alkalmazkodjon az út egyenetlenségeihez vagy zuhanásaihoz még azelőtt, hogy a kerekek elhaladnának ott, és a helyzettől függően felemelheti vagy leengedheti azokat.
