Fékezőképesség. A Stuttgart márka modelljeinek egyik legelismertebb tulajdonsága. Történelmileg a Porschét mindig is az autók fékezőereje miatt ismerték el.
Ha a kezünk ujján akarnánk megszámolni, hány győzelmet aratott már a Porsche autói fékező erejének köszönhetően, akkor több száz embert – vagy ha úgy tetszik – több száz kezet kellene összehozni.
Természetesen mindezt a versenyben megszerzett know-how-t a német márka sportautóinak (911 és 718), valamint SUV-jainak (Cayenne és Macan) gyártásában is alkalmazták – ma a Porsche több SUV-t gyárt, mint sportautót. El tudod hinni?
Nos, az új Porsche Cayenne egyike azoknak a modelleknek, amelyek legutóbb a versenytársakból profitáltak ebből a tudásból – és nem, ez nem olcsó beszéd. Ha egy két tonnánál nehezebb járművet 500 LE-nél nagyobb teljesítménnyel szerel fel, a hatékony, állandó és gyors megállás már nem „egyszerű”, hanem összetett mérnöki kihívássá válik.
Most van alternatíva. PSCB-nek hívják
Eddig annak, aki egy tartálykocsi lassítására alkalmas fékrendszerrel rendelkező Porsche Cayenne-t szeretett volna, PCCB (Porsche Ceramic Composit Brake) kerámiafékeket kellett választania.
Ezek a PCCB-fékek 50%-kal könnyebbek, mint a hagyományos acélrendszerek, jobban ellenállnak a fáradásnak és tovább tartanak. Probléma… több mint 10 000 euróba kerülnek, és nem működnek olyan jól rossz időjárási körülmények között.
Most van alternatíva. A név nem túl vonzó: PSCB (Porsche Surface Coated Brake), de a koncepció nagyon érdekes.
A PSCB fékek acél középpontú rotorokat (más néven tárcsákat) használnak. Az "új trükk" a fékfelületen van. A Porschének sikerült egyesítenie az acélt egy keményfém ötvözethez. Miért a volfrámkarbid? Mert 30%-kal tovább bírják, mint a hagyományos lemezek. A gyakorlatban a PSCB-k a két világ legjobbjait egyesítik: az acélfékek szabályozott költségeit és a szénfékek hatékonyságát. Úgy érzem, könnyet hullatok, amikor látom, hogy a Porsche aggódik a pénztárcánk miatt…
Ezek a fékek a Porsche Cayenne Turbónál alapfelszereltségnek számítanak, a többi változathoz pedig opcionálisan rendelhetők, kellemes 3075 euróért. Érdekességként érdemes elmondani, hogy a rotorok néhány száz kilométer után fényes felületet kapnak. A Porsche szerint idő kérdése, hogy mikor látjuk a PSCB-t más modelleken is alkalmazni.