Semmi sem szent. Nemcsak restomodra, hanem történelmi vagy ikonikus modellek elektromos modellekké való átalakítására is több mint sok példa volt, és a GCK Exclusiv-e első megalkotása, a Delta Evo-e ez csak a legújabb példa.
A csaknem fél éve bejelentett cég, amelyet Guerlain Chicherit francia rali- és rallycross pilóta alapított, most bemutatja az első képeket és specifikációkat a Delta Evo-e-ről, amely alapvetően egy elektromos Delta HF Integrale….
Két változata lesz, mindkettő korlátozott példányszámban készül. Az első, egyszerűen csak Evo-e néven 36 példányban készül, míg a második, az Evo-e Rallye, a különlegesebb (hamarosan ott leszünk) mindössze 11 példányban.
Mind a 47 Lancia Delta HF Integrale ugyanazon a folyamaton megy keresztül. Kezdjük azzal, hogy helyreállítják (a karosszéria csupaszítása, megerősítések hozzáadása és korróziógátló védelem), később pedig szénszálas elemeket adnak hozzá, mint például az első elosztó, az első sárvédők szellőzőnyílásai, a hátsó légterelő és a diffúzor.
A belső tér új Alcantara kárpitozást kap, kontrasztos narancssárga varrással, új Momo kormányt és Recaro első üléseket, új Blam audiorendszert, és végül még alpesi érintőképernyős infotainment rendszerrel is érkezik, de visszahúzható, szóval ez az évszázados technológia darabja. A XXI nem ütközik a műszerfal eredeti megjelenésével, amelynek eredete négy évtizedre nyúlik vissza.
Delta HF Integrale… de elektromos
Mindkét változatban közös a hajtáslánc és az alváz. A 2,0 l-es bialbero motor „kiugrik”, helyére 147 kW (200 LE) csúcsteljesítmény (és 350 Nm nyomaték) és 90 kW (122 LE) folyamatos teljesítmény (és 200 Nm) villanymotor kerül. nyomaték), 8000 ford./perc sebességgel képes forogni.
A 200 LE-s csúcs megfelel az eredeti modellnek, amelynek teljesítménye változattól függően 177 és 215 LE között mozgott. A GCK Exclusiv-e 6,6 másodpercet hirdet a klasszikus 0-ban 100 km/h-nál.
Érdekesség, hogy a Delta Evo-e megőrzi az eredeti modell ötfokozatú kézi váltóját (az első három áttételt opcionálisan lehet fokozni), hiszen megtartja a négykerék-hajtást, az erő 53%-a a hátsó tengelyre jut.
A villanymotor meghajtásáról egy kis akkumulátor áll rendelkezésünkre, amit ma már megszoktunk, mindössze 30 kWh kapacitással, ami 200 km-es autonómiát garantál. Szerény akkumulátor lévén csak 100 kg-ot hízik az eredeti modellhez képest: 1440 kg szemben 1340 kg-mal.
A nagyobb merevség érdekében felülvizsgálták a vázat, kiszélesítették a nyomtávokat, átdolgozták a felfüggesztést (megerősített lengéscsillapítók) és új rugók segítségével lejjebb engedték, valamint megnövelték a fékrendszert (elöl 284 mm-esek lehetnek az első tárcsák és a féknyergek egy dugattyú, vagy 306 mm hatdugattyús féknyergekkel).
A Lancia Delta Evo-e Rallye A GCK Exclusiv-e sajátos dekorációja mellett, amelyet az ikonikus Martini Racing dekoráció ihletett (amely kék és piros részletekkel nyúlik be a belső térbe), alumínium alkatrészeket is kapott az alvázhoz, ultrakönnyű Sparco SPX üléseket az Alcantara-ban. szénszálas hátlap, és Quick Shift rendszer.
Az Evo-e Rallye talán legérdekesebb aspektusa az, hogy mind a 11 példány kulcsát átadják Didier Auriolnak, az 1994-ben világbajnok francia raliversenyzőnek, aki háromszor a Deltával is versenyzett. szezonban, egészen Lancia 1992-es WRC-től való távozásáig. Most az új társaság nagyköveti szerepét tölti be.
Pillanatnyilag ennek az ellentmondásosnak az árait nem határozták meg, egyesek szerint eretnekség, módosítás és átalakítás. A Delta Evo-e homologizálása Franciaországban történik, de a GCK Exclusiv-e kérésre más országokban is elvégzi a homologizálást.