Az autóban a luxus fogalma minden automatává és elektromosá fejlődik, és mindig a felhasználó jóléte áll a háttérben. Ez nyilvánvaló a új S-osztály W223 . Portugáliában már elérhető, de elmentünk, hogy első kézből elkalauzoljuk Önt a németországi Stuttgartba.
Mint egy olyan szegmens, ahol még mindig akadnak hagyományok, a legnagyobb Mercedes-Benz az első generáció 1972-es bemutatása óta (S-osztály néven) meg tudta őrizni vitathatatlan szegmensvezető pozícióját.
Az előző modellben (W222, amely 2013-ban és 2017-ben jelent meg) az európai vásárlók körülbelül 80%-a vásárolt ismét S-osztályt, ezzel a 70 ponttal az Egyesült Államokban (ez a piac Kínával együtt segít megmagyarázni a mert 10 S osztályból 9 hosszú karosszériával készül, 11 cm-rel hosszabb tengelytávval, két országban, ahol nagyon gyakoriak a sofőrök).
A teljesen új dizájn és platform ellenére az új generáció (W223) arányai megmaradtak, kis méretbeli eltérésekkel. Utalva a „rövid” változatra (amely nem nélkülözi az öt méternél hosszabb autókban…), amelyet Európában történelmileg kedveltek, további 5,4 cm hosszú (5,18 m), szélessége 5,5 cm (az autóban) változat az új beépített ajtókilincsekkel csak további 2,2 cm), plusz 1 cm magas és további 7 cm a tengelyek között.
Ha többet szeretne megtudni az új W223 S-osztály fényűző belső terének műszaki újításairól – és sok van –, az alváz és a biztonsági felszerelések főbb újításai mellett, kövesse az alábbi linket:
Az új S-osztály „zsugorodik”…
… az első benyomás a fedélzeten, már folyamatban van, a stuttgarti repülőtér szűk parkolójában manőverezve. Jürgen Weissinger (autófejlesztési menedzser) meglepetten látja az arcomat, és elmosolyodik, amikor elmagyarázza: „Ez az új, irányított hátsó tengely érdeme, amely 5. és 10. között elforgatja a hátsó kerekeket, ami stabilabbá teszi az autót utazósebességnél, és sokkal mozgékonyabb a városban”.
És valóban, egy teljes fordulatot a tengelyen több mint 1,5 m-rel lerövidíteni (illetve a kezemben lévő S-osztály XL esetében 1,9 m-rel) fontos dolog (a 10,9 m-es fordulási átmérő hasonló egy például a Renault Mégane).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A második kedvező benyomás – az elsővel ellentétben – nem váratlan. Ez az új S-osztály alacsony zajszintjéhez kapcsolódik (még ha dízelről van szó, az S 400 d-ről is), amely még nagy utazósebességnél is (csak a német autópályákon legális) lehetővé teszi, hogy szinte suttogjon, és az utasok hallják. minden világos, még akkor is, ha ők ülnek az arisztokrata padok második sorában.
Ami a vadonatúj üléseket illeti, megerősíthetem, hogy beváltják azt az ígéretet, hogy egy kicsit szilárdabbak lesznek, de teljes egyensúlyt biztosítanak az azonnali kényelem (a puhább üléseknél megszokott) és a hosszú távú kényelem (a keményebbekre jellemző) között. miközben jól kontúrozott, de nem korlátozza a mozgásokat.
Azt az érzést, hogy beszállás után nem akarok kiszállni az autóból, erősítik a hihetetlenül puha fejtámlák (amelyek új párnái, mintha vattacukorfelhőkből lennének), de a légrugózás is, amely a éles benyomást kelt, hogy még a legmagasabb ütéseken is elsimítja a kátrányt.
Repülő szőnyeg
A gázpedál bármilyen megérintése mámorító motorreakciót eredményez, még a jobb pedállöket kimerítése nélkül is (vagyis a kickdown funkció aktiválása nélkül). Az érdem a 700 Nm össznyomaték korai indításkor (1200 ford./perc) leadása, amihez a 330 LE maximális teljesítmény is hozzájárul. Ez magában foglalja a mindössze 6,7 másodperc alatti gyorsulást 0-ról 100 km/órára, még akkor is, ha a teljes tömege valamivel több, mint két tonna.
Az a sok irányíthatóság, amit korábban dicsértem, nem jelenti azt, hogy kanyarban mozgékony az autó, mert sem a tömeg, sem az arányok nem engedik, de nem is ez a hivatása (természetes hajlam van a pályák szélesedésére, ha túlzásba esünk, hiába a segítség elektronika és négykerék-hajtás).
Nincs értelme Sport módot keresni a vezetési programokban, mert az nem létezik, de ez olyan lenne, mintha Károly herceget felkérnénk, hogy vegyen részt egy 400 méteres gátfutáson… de még akkor is, ha a brit korona örököse nem ül be a versenybe. neki predesztinált ülés (jobb hátsó, ahol a háttámla állítása 37º-tól 43º-ig változhat, vagy lehetőség van forrókő hatású masszázsra), a volán mögött mindig a lágyabb ritmusokat preferálják, ahol az új S - Az osztály ismét magasabbra teszi a lécet, amit az autók fedélzetén kínálnak a fáraói kényelem biztosításával.
A kilencfokozatú automata sebességváltó elég gyors és sima, a soros hathengeres blokkkal összejátszott, hogy a teljesítmény, a teljesítmény és a tömeg szintjét tekintve nagyon mérsékelt átlagfogyasztást garantáljon. Több mint 100 km megtétele után (az autópálya és néhány országút keveréke) 7,3 l/100 km-es rekordot értünk el a digitális műszerekben (azaz körülbelül fél literrel a homologizált átlag felett).
A világ legfejlettebb HUD-ja
A német mérnökök felhívták a figyelmet a szélvédőn (77”-es képernyővel egyenértékű felületen) elhelyezett információs vetítőrendszer előnyére, amely amellett, hogy interaktív kiterjesztett valóság funkciói vannak, sokkal messzebbre „vetül” az úttestre, mint korábban. , ami lehetővé teszi a vezető látóterének kiszélesedését és ezáltal a biztonság növelését.
Való igaz, hogy a képernyőkkel és vetítésekkel teli műszerfal koncepciója arra kényszeríti a jövő járművezetőit, hogy némi időt vesznek igénybe az alkalmazkodáshoz és a testreszabáshoz, például a három kijelzőn (műszerek, függőleges középpont és a szélvédőre vetített képernyő) megjelenő információ mennyiségéhez. vagy HUD), de a végén a sofőr megszokja, mert sokáig fogja folyamatosan használni, és nem csak két órát, mint ez az újságíró a dinamikus teszt alatt.
Nagyon jól működik, és egyike azoknak a megoldásoknak, amelyek megjelenésekor felmerül a kérdés, hogy miért nem mindig így csinálták… várhatóan rövid távon más Mercedes-modellekben is meg fog jelenni, de a versenyen is.
Részletek, amelyek javítást érdemelnek az új S-osztályban: a visszajelző választó hangja és érintése, valamint a csomagtérfedél zárásának hangja, amely mindkét esetben úgy hangzik, mintha egy nagyon előkelő autó (nagyon) aljáról érkezett volna.
100 km elektromos hatótáv a plug-in hibridhez
Az új S-osztály plug-in hibrid változatát is végigvezethettem egy körülbelül 50 km-es útvonalon, hogy megtapasztalhassam egy olyan autó első érzéseit, amely azt ígéri, hogy megváltoztatja az ilyen típusú meghajtási rendszer koncepcióját: Ez azért van így, mert 100 km elektromos áram birtoklása bármely utazás elején lehetővé teszi, hogy minden napjával – szinte mindig – szembenézzen azzal a bizonyossággal, hogy ezt teljesen megteheti nulla károsanyag-kibocsátású üzemmódban. Ezután a benzinmotorra és a nagy tankra (67 l, ami 21 literrel többet jelent, mint a kiváló rivális, a BMW 745e) 800 km körüli hatótávolságban bízhat, ami különösen hasznos hosszabb utakon.
A 3,0 literes és hathengeres, 367 LE-s és 500 Nm-es benzinmotort ötvözi egy 150 LE-s és 440 Nm-es villanymotorral, így a teljes rendszerteljesítmény 510 LE és 750 nm. A számok az új S-osztály sportos gyorsulásait teszik lehetővé (körülbelül 09. -100 km/h, még nem homologizált), 250 km/h végsebesség és 140 km/h elektromos végsebesség (így tud gyors utakon vezetni anélkül, hogy a sofőr bármiféle zavarba hozná) és még egy kicsit több (160 km/h-ig), de az elektromos teljesítmény egy részével már csökkent, hogy ne vonjon le túl sok energiát az akkumulátorból.
A hibrid rendszer nagy előrelépése annak is köszönhető, hogy az akkumulátor kapacitása megháromszorozódott 28,6 kWh-ra (nettó 21,5 kWh), így sikerült növelni az energiasűrűséget és kompaktabb lett, lehetővé téve a bőrönd jobb helykihasználását (ellentétben a bőrönddel). mi történik az E-osztály plug-in hibrid változatában és az előző S-osztályban).
Igaz, hogy 180 literrel kevesebbet kínál, mint a nem konnektoros változatokban, de most már sokkal jobban kihasználható a hely, anélkül, hogy a csomagtérpadlón az a lépcsőfok, ami akadályként hatott az autó berakodásánál. A hátsó tengelyt 27 mm-rel lejjebb szerelték, mint a többi S változatnál, a futóművet pedig eredetileg a konnektorról tölthető hibrid változatra tervezték, ami lehetővé tette, hogy a terhelési sík egyenletes legyen, bár kicsit magasabban.
További pozitív fejleményt regisztráltak a töltésben: 3,7 kW egyfázisú háztartási konnektorban, 11 kW háromfázisú (váltóáram, AC) fali dobozban és (opcionális) 60 kW-os egyenáramú (DC) töltővel, amely azt jelenti, hogy ez a legerősebb tölthető plug-in hibrid a piacon.
A teszt során látható volt a két motor váltakozásának és teljesítményének óriási simasága, a nagyon jól adaptált kilencfokozatú automata váltó (melynek simaságát csak az ISG villanymotor-generátor tesz jót) és a meggyőző teljesítmény, valamint nagyon alacsony benzinfogyasztás, főleg városi pályán, de közúton is.
Amit a német mérnököknek javítaniuk kell, az a fékrendszer hangolása. Amikor rálépünk a bal pedálra, azt érezzük, hogy a pálya közepéig alig vagy semmi sem történik sebességcsökkentés terén (az infotainment menük egyikében még az is látható, hogy ezen a köztes ponton nem lépi túl a 11%-ot). a fékezés erejétől). De innentől érezhetőbbé válik a fékezőerő, de mindig van egy kis biztonságérzet, egy szivacsos pedál érintése és egy nagyon egyenetlen működés a hidraulikus és a regeneratív fékezés között.
Az új S-osztály „atyja”, útitársam elismeri, hogy ezen a kalibráción még javítani kell, bár kifejti, hogy ez egy kényes egyensúly: „Ha már az első pillanatoktól erős a fék, amikor elkezdünk rálépni. a gyorsító, a helyreállíthatóság szinte nulla. És ez meg fog történni legalább addig, amíg a két rendszert – a hidraulikus és a regeneratív – ugyanabba a dobozba integrálják, és ezen dolgozunk a középtávú jövőben.”
Az autonóm vezetés 3. szintje
Az új S-osztály másik egyértelmű előrelépése az, hogy az autonóm vezetési technológiához kapcsolódik, amely képes elérni a 3. szintet, ahogy egy laboratóriumi robotautóban is szemtanúja voltam, amint egy maroknyi másik Mercedesen áthaladt, és a kihívásokat bemutatták neki. A Drive Pilot, ahogyan hívják, a kormánykerék peremén található két gombbal működtethető, amelyek révén az autó teljes mértékben átveszi a vezetési funkciókat.
Az előrejelzések szerint a rendszer sorozatgyártása 2021 második felében kezdődik meg, főként azért, mert még mindig nincs olyan jogszabály, amely lehetővé tenné a használatát.
3. szint. Mikor?
Németország lesz az első ország, amely engedélyezi ezt, ami azt jelenti, hogy az autonóm vezetés során bekövetkező eseményekért az autógyártó és nem a sofőr a felelősség. Ennek ellenére a vártnál több korlátozással: 60 km/h-ra korlátozzák a sebességet, és referenciaként egy autó kell elöl, elmondható, hogy ez egy kifinomult közlekedési asszisztens, és nem teljesen autonóm autó.
Az autonóm funkciókat tekintve az új S-osztály ismét versenytársai előtt áll a parkolási manőverekben: sofőrje a rajtterületen hagyhatja Önt (olyan érzékelőkkel és kamerákkal előkészített parkolókban, mint amilyenben a funkciót bemutatták). nekem), majd aktiváld az alkalmazást az okostelefonon, hogy az S-osztályod keressen egy szabad helyet, ott elmehetsz egyedül parkolni. És ugyanez igaz a visszaúton is, a sofőr egyszerűen kiválasztja a pick-up funkciót, és néhány pillanat múlva már előtte áll az autó. Kicsit olyan, mint a képregényben, amikor Lucky Luke fütyült, hogy hívja Jolly Jumpert, hűséges lovastársát.
Dob
Az új S-osztály már megtörtént kereskedelmi bevezetésekor (az első szállítások december-januárban érik el a vásárlókat), az S 450 és S 500 benzines változatok (3,0 l, hathengeres soros, 367-tel) ) vált elérhetővé.és 435 LE), illetve az S 400 d S 350 Diesel motorok (2,9 l, hat soros), 286 LE-vel és a fent említett 360 LE-vel.
A konnektorról tölthető hibrid (510 LE) érkezése 2021 tavaszára várható, így elfogadható, hogy addig is javítják a fékrendszer hangolását, mint a másik ISG-vel (mild-hibrid) felszerelt S-osztályban 48 V), akik ugyanilyen problémával küzdenek.
Műszaki adatok
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Építészet | 6 henger sorban |
| Elhelyezés | Hosszanti elülső |
| Kapacitás | 2925 cm3 |
| terjesztés | 2xDOHC, 4 szelep/henger, 24 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen, változtatható geometriájú turbó, turbó |
| erő | 330 LE 3600-4200 ford./perc között |
| Bináris | 700 Nm 1200-3200 ford./perc között |
| FOLYÓ | |
| Vontatás | Négy kerék |
| Sebességváltó | 9 sebességes automata, nyomatékváltó |
| ALVÁZ | |
| Felfüggesztés | Pneumatika; FR: egymást átfedő háromszögek; TR: egymást átfedő háromszögek; |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőztetett lemezek |
| Irány/átmérő esztergálás | Elektromos segítségnyújtás; 12,5 m |
| MÉRETEK ÉS KAPACITÁSOK | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Tengelyek között | 3,106 m |
| törzs | 550 l |
| Letét | 76 l |
| Súly | 2070 kg |
| Kerekek | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ELŐNYÖK, FOGYASZTÁS, KIBOCSÁTÁSOK | |
| Maximális sebesség | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Kombinált fogyasztás | 6,7 l/100 km |
| Kombinált CO2 kibocsátás | 177 g/km |