1973-ban szörnyű olajválság sújtotta a világot. Sajnos az autóipar számára az akkori technológiai paradigma teljesen más volt, mint a jelenlegi. Az elektromos járművek, bár az ipar korai szakaszában megadták az alaphangot az autóknak, soha nem tudtak kereskedelmi sikereket elérni. Egy olyan harcban, amely ráadásul a mai napig is kiterjed.
Ez azonban nem akadályozta meg sok mérnököt abban, hogy hosszú órákat töltsön a belső égésű motorok alternatíváinak elmélkedésével a járművekben.
Az egyik ilyen eset a BMW 1602e. 1972-ben München volt a nyári olimpia helyszínéül szolgáló város, a BMW ebben az eseményben látta az ideális lehetőséget az 1602e bemutatására.
Mivel az 1602-es BMW akkoriban a legkompaktabb jármű volt, platformja tökéletes volt a csoport akkumulátorának és elektromos motorjának elhelyezésére. A Bosch eredetű, 32 kW teljesítmény leadására képes (43 lóerőnek megfelelő) villanymotorral a BMW 1602 motorházteteje alatt 12 V-os ólom-akkumulátor kapott helyet, amelyek masszívan 350 kg-ot nyomtak – egészen más, mint a maiak. a lítium-ion sejtek.
KAPCSOLÓDÓ: BMW X5 xDrive40e, a táncos étvágyú súlyemelő
Ezen adatok ellenére az 1602e hatótávolsága elképesztően 60 km-re bővült. Érdekes érték, de mindennek ellenére – az olajválság ellenére… – nem lenne elég jóváhagyni a modell nagyüzemi gyártását. Az 1602e azonban az olimpiai küldöttség hivatalos utazási eszközeként és a forgatáson segédautóként is szolgált (nem bocsátott ki kipufogógázt a sportolók számára).
A BMW elektromosautó-fejlesztési programja azóta sem állt le, és végül a BMW i termékcsalád ma ismert legkiforrottabb termékeiben csúcsosodott ki. Maradjon az 1062e és az i3 között eltelt négy évtized megemlékező videója, amelyet a BMW megosztott.
