A BMW M2 a sportautó klasszikus meghatározása: hosszanti első motor, hátsókerék-hajtás és igazi kupé karosszéria. A német sportautó soros hathengeres motorral és 3,0 literes űrtartalommal, turbóval és kb. 370 LE 6500 ford./percnél, és 465 Nm 1350 és 4500 ford./perc között – 500 Nm túltöltésnél . Mindössze 4,5 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni, végsebessége pedig 250 km/h (opcionálisan 270 km/h).
RS3 különálló összetevőkkel
Egyik fő riválisa azonban ma már alig, vagy egyáltalán nem tiszteli a sportautó klasszikus receptjét: az Audi RS3 négyajtós limuzin, „minden elöl” architektúrával. A motor keresztirányban az első tengely előtt helyezkedik el, és annak ellenére, hogy az alapfelépítés elsőkerék-hajtású, az RS3-nak van egy hajtott hátsó tengelye, amely lehetővé teszi a tapadás elvesztését.
A hatékony német fegyver öthengeres soros, 2,5 literes és turbós, 400 lóerős 5850 és 7000 ford./perc között, maximális nyomatéka pedig 480 Nm 1700 és 5850 ford./perc között. 100 km/órás sebességre 4,1 másodperc alatt képes, és szintén 250 km/h-ra (opcionálisan 280 km/h-ra) van korlátozva.
A hideg nem segíti a tapadást
Papíron a különbség némi előnyt ad az Audi RS3-nak – több erő és tapadás négyesnél –, de vajon ez a valós körülményekre is vonatkozik? Ezt mutatja be az Autocar, amely a két modellt egymás mellé állítja egy gyorsulási versenyben.
A teszt feltételei az RS3-nak kedveznek: a levegő és a padló hőmérséklete túl alacsony, a gumik túl hidegek, így a tapadás induláskor gondot okoz a BMW M2-nek . Amint látjuk, az Audi RS3 egyszerűen maga mögött hagyja a BMW M2-t. Mi van, ha a leállított játék helyett egy elindított játék?
A vontatási problémák már alacsony hőmérséklet mellett sem jelentkeznek, így a BMW M2 megmutatja, mennyit is ér – vajon megnyeri az RS3-at?