Az Ultimate Series új tagja gyorsabbnak ígérkezik a pályán, mint a McLaren P1, de közutakon is vezethető. Egy körautó, amellyel „bevásárolni lehet”, ahogy Andy Palmer, a McLaren közúti autókért felelős igazgatója mondja.
Ez az első McLaren, amelyik alfanumerikus megjelölés nélkül maradt, és ennél értelmesebb nevet nem is tudtak választani. De miért csak most? Miért nem folyamodott korábban egy ilyen érzelmi töltetű névhez?
Mike Flewitt, a McLaren ügyvezető igazgatójaKorábban Viviane-nal (nővér) és Bruno-val (fia) beszélgettünk egy együttműködésről, de soha nem akartuk, hogy csak egy "Senna" verziót készítsünk, vagy csak a kedvéért ragaszkodjunk valamihez a nevet. Valaminek hitelesnek és megfelelőnek kellett lennie.
800, 800, 800
A McLaren Sennának, mint a márka csúcsának a teljesítmény tekintetében, meg kell felelnie a számoknak – és ezek nem okoznak csalódást. És akár véletlen, akár nem, van egy szám, amely kiemelkedik: a 800-as szám . A feltöltött lovak számát, az Nm-t és az általa termelt leszorítóerő kilogramm számát jelenti.
A 800 lóerőt és a 800 Nm-es nyomatékot a 720 S-ben található motorvariációnak köszönhetjük – ugyanazt a 4,0 literes űrtartalmat, nyolc hengert V-ben és két turbót. Ez a McLaren valaha volt legerősebb belsőégésű motorja, amely felülmúlja a P1-et – ez az elektromos motorok segítségével elérte a 900 LE-t is.
Nemcsak az egyik legerősebb McLaren, hanem az egyik legkönnyebb is – a száraz tömeg, a folyadékok nélkül csak 1198 kg . A nagy teljesítmény és a kis súly kombinációja csak szürreális teljesítményszámokat eredményezhet.
A McLaren Senna a többi McLarenhez hasonlóan továbbra is hátsókerék-hajtású, de mindössze 2,8 másodperc alatt képes 100 km/órás sebességre. Még lenyűgözőbb a 200 km/órás sebesség eléréséhez 6,8 másodperc, a 300 km/órás sebesség eléréséhez pedig 17,5 másodperc. A fékezés ugyanolyan lenyűgöző, mint a gyorsulás – 200 km/h-tól erős fékezéshez csak 100 méter szükséges.
A 800 kg-os maximális leszorítóerőt 250 km/h-nál érjük el, de e felett – a Senna 340 km/h-ra is képes – és az aktív aerodinamikai elemeknek köszönhetően lehetővé teszi a túlzott leszorítóerő kiküszöbölését és az aerodinamikai egyensúly folyamatos beállítását. elöl és hátul, különösen olyan helyzetekben, mint például erős fékezés, amikor a súly nagy része elöl kerül át.
extrém háború a súly ellen
Az általa hirdetett alacsony tömeg elérése érdekében – 125 kg-mal kevesebb, mint a 720 S – a McLaren szélsőségesre vitte a súlycsökkentést. Senna nemcsak szénben gazdag étrendet kapott – 60 kg-ot panelben, a Monocage III-at nem számítva –, de egyetlen részletet sem bíztak a véletlenre.
McLaren Senna – forgó műszerfal, mint a 720 S-nél
Figyeld meg az apróságokat - az újratervezett csavarok 33%-kal kisebbek, mint a többi McLarennél. De nem álltak meg itt:
- A 720 S mechanikus ajtónyitó mechanizmusát elektromos rendszer váltotta fel, 20%-kal könnyebb.
- Az ajtók tömege mindössze 9,88 kg, ami körülbelül a fele a 720 S-énak.
- A karbon ülések mindössze 8 kg-ot nyomnak, a legkönnyebbek a márkánál – a súlycsökkentés érdekében csak Alcantarával töltötték fel azokat a területeket, ahol a test valóban nyomja az ülést.
- A nyílászárók két részre oszlanak – csak az alsó rész, amely lehetővé tette a vékonyabb ajtók kialakítását, egy kisebb villanymotor leengedésére, így könnyebbre.
- A Monocage III debütálása, a központi széncella merevebb és könnyebb, mint valaha.
- A hátsó szárny mindössze 4,87 kg tömegű, és a márka által meghatározott „hattyúnyakú” támaszokon alapul.
mind eladták
Mindössze 500 darab McLaren Sennát gyártanak majd, és a több mint 855 000 eurós kérés ellenére mindegyik gazdára talált.
