Annak ellenére, hogy a közelmúltban bejelentették, hogy Kínában piacra dobják a C-HR crossover elektromos változatát – a jövő évtől Kína minden gyártót arra kötelez, hogy kínálatában 100%-ban elektromos autók szerepeljenek –, A Toyota továbbra is vonakodik egy esetleges jövőbeli lépéstől a 100%-ban elektromos járművek felé.
Nemcsak azért, mert megérti, hogy a hibridek továbbra is érvényesebb megoldások maradnak, hanem azért is, mert nem bízik a lítium-ion akkumulátorokkal szemben – de a szilárdtest-akkumulátorokkal szemben már nem!
A legutóbbi álláspontot a Toyota Motor Company vezérigazgatója, Shizuo Abe foglalta el, aki a Wards Auto-nak adott nyilatkozatában azt mondta, hogy "hiszünk abban, hogy a hibridek továbbra is fontosabbak lesznek, mint az elektromosak", ezért "a fő tétünk a Az új szabályozás által kitűzött célok nemcsak Európában, hanem globálisan továbbra is hibridek maradnak”.
Ugyanezen felelős szerint A Toyota úgy véli, hogy (normál) hibridjeinek globális értékesítése 2030-ra eléri a négymillió darabot – A Toyota évente körülbelül 10 millió autót ad el világszerte – több százezer konnektorról tölthető hibridet és több százezer 100%-ban elektromos járművet hozzáadva.
Gond van a villamosokkal? Lítium akkumulátorok
Shizuo Abe számára a jelenlegi elektromos járművek legnagyobb problémáját a lítium-ion akkumulátorok jelentik, amelyek drágák, nagyok és nehezek, amellett, hogy „romlási jellemzőkkel” rendelkeznek, amelyek miatt elveszítik kapacitásukat az öregedés során, és akár több száz ciklust is elérhetnek. rakomány.
A Toyota Motor Company vezérigazgatója példaként egy hipotetikus, 100%-ban elektromos Priust használ az akkumulátorok költségének bemutatására. Ha lenne egy 100%-ban elektromos Prius, a 400 km-es hatótáv eléréséhez egy 40 kWh-s lítium-ion akkumulátor is elegendő lenne. Önmagában az akkumulátorok ára hatezer és kilencezer euró közé tehető.
Még ha idővel felére is csökkenne az akkumulátorok ára – amint ez várhatóan 2025-re megtörténik, annak ellenére, hogy ambiciózus cél –, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy az elektromosság vonzóbbá válik a legtöbb fogyasztó számára – védi Abe.
A legérdekesebb szilárdtest akkumulátorok
Érdekesebbnek tűnik a szilárdtest akkumulátorok jövőbeli technológiája, amely garantálja, hogy a Toyota „a lehető leghamarabb” kereskedelmi forgalomba kívánja hozni ezt a megoldást.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
Bár a Toyota bejelentette, hogy már 2022-ben forgalomba kívánja hozni az elektromos autókat szilárdtest akkumulátorokkal, Shizuo Abe azt állítja, hogy ezek egyelőre tesztjárművek és kis gyártásúak lesznek, a tömeggyártás pedig 2030-ban, „reálisabb dátum” lesz. e technológia piaci bevezetéséhez.