Nemrég bemutatták, a harmadik generációs Nissan Qashqai csak elektromos benzinmotorok lesznek benne – nem lesznek dízelmotorok –, az egyik lágy-hibrid, a másik, az érdekes e-Power pedig valóban hibrid lesz. Ez azonban egy hagyományos hibrid, és nem egy plug-in (külső töltésű) hibrid.
Arnaud Charpentier, a Nissan Europe termékmarketingért felelős alelnöke szerint még ha figyelembe vesszük a plug-in hibrid eladások „robbanásszerű” növekedését Európában 2020-ban, nem áll szándékunkban egy ilyen Qashqai-val továbblépni.
A teljes piaci visszaesés ellenére (-23,7%) a plug-in hibridek eladása óriási, 210%-os ugráson ment keresztül, összesen közel 620 000 darabot. És ez az a szegmens, ahol az új Nissan Qashqai versenyez, az járul hozzá leginkább az „öreg kontinens” növekedéséhez.
Akkor miért nem adnak ki egy plug-in hibrid Qashqait?
Arnaud Charpentier a népszerű crossover új generációjának bemutatásakor így indokolta a döntést: „Olyan nagy fejlesztéseket hajtottunk végre ezzel a motorral, hogy úgy döntöttünk, a PHEV nem hoz valódi hasznot a fogyasztónak”. Befejezésül azt mondta, hogy egy PHEV „sokkal drágább lenne”.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Emlékeztetünk arra, hogy a konnektorról tölthető hibridek számos előnnyel járnak, annak ellenére, hogy drágábbak a hagyományos hibridekhez képest, mind a jelenlegi szabályozást tekintve (az 50 g/km alatti emissziós számlákban ugyanúgy előnyösek, mint az elektromosak), valamint az adózás mértékét tekintve (sok ország adózási szempontból előnyös).
A Nissan elszalaszt egy lehetőséget? A célok ambiciózusak a Qashqai új generációja számára. A Nissan vissza kívánja szerezni a szegmens vezető pozícióját, amelyet a Volkswagen Tiguannal szemben elveszített. A motorok átfogóbb keverékét tartalmazó javaslat: a benzin- és dízelmotorok mellett kapott egy plug-in hibrid változatot is.
És sok riválisa van a Qashqai-nak, akiknek már megvannak vagy akarnak. A PHEV értékesítési vezetőjétől, a Mitsubishi Outlandertől a Peugeot 3008-ig, a Citroën C5 Aircross-ig, az Opel Grandland X-ig, a Hyundai Tucsonig és a Ford Kugáig.
Az e-Power elég
A Nissan azonban úgy döntött, hogy csak az e-Power hibrid változatra összpontosít. Sorozathibridről van szó, amely nem csak a szegmensben, hanem a szakmában is szokatlan megoldás. Vagyis a villanymotor kizárólag a hajtótengelyhez kapcsolódik, míg a belsőégésű motor – jelen esetben példátlan 1,5-ös turbó 154 LE-vel – csak generátorként szolgál. Csak a Honda rendelkezik hasonló rendszerrel a CR-V-ben, bár bizonyos körülmények között (nagy fordulatszámon) a belső égésű motor csatlakoztatható a hajtótengelyhez.
Más potenciális hibrid riválisok, mint a Toyota RAV4, a Ford Kuga vagy az új Hyundai Tucson Hybrid viszont párhuzamos vagy sorozat-párhuzamos hibridek. Ebben az esetben a belső égésű motor és a villanymotor is a hajtótengelyhez csatlakozik, miközben a két motor… párhuzamosan működik.
Függetlenül attól, hogy a konnektorról tölthető hibrid motor (vagy akár a dízel) hiánya befolyásolja-e az új Nissan Qashqai kereskedelmi pályafutását, még várni kell a nyáron kezdődő jövőbeli kereskedelmi forgalomba hozataláig.
A crossover vagy az elektromos SUV kínálata azonban nem korlátozódik az új Qashqaira. A Nissan idén is piacra dobja az Ariyát, új, példátlan, 100%-ban elektromos SUV-ját, amelyhez szintén nincs híján ambíció: a japán márka azt reméli, hogy ez lesz a legkelendőbb elektromos autója, még a Leaf-et is megelőzve.