Más idők. A mai rövid etapokkal ellentétben az elmúlt évtizedek ralijei a következetesség és rendszeresség bizonyítékai voltak hatalmas távolságokon. És ebben az összefüggésben jelenik meg 1948-ban a Jaguar XK120, a márka első sportautója.
A sportos és kompakt Roadster egyben korának leggyorsabb autója is volt. A versenyre való belépés természetes lépés volt. Az 50-es évek elején zsinórban háromszor nyerte meg az Alpok Ralit, az 1951-es Európai Tulipán-ralit is megnyerte 3400 km-es hosszával, és megnyerte az 1953-as RAC Rallyt (Egyesült Királyság).
Az XK120 „NUB 120”-at (rendszáma) Ian Appleyard, a társvezető felesége, Pat – Sir William Lyons lánya, a Jaguar márka egyik társalapítójának lánya vitte mindezekre a diadalokra. .
Családi fotó: Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition és Jaguar F-Type Rally Car
Ki gondolta volna… Egy Jaguar gazdag és győztes múlttal a rallyban!
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Az XK120 mérföldkőnek számított, és lerakta az alapjait a jövő sportautó-márkáinak, mint például az E-Type, valamint a jövőbeli versenysikereknek, mint például a 24 órás Le Mans-i verseny. Az indulás 70. évfordulója alkalmat adott a Jaguar számára, hogy tisztelegjen előtte.
Az F-típusú rali
A brit márka manapság az XK120 megfelelőjét vette fel, a Jaguar F-Type , és megfelelően felkészítette a rally világára. A motorháztető feletti négy fényszóró nem megtéveszt, ahogy a koszos padlóra szánt abroncsok sem… Ez az F-Type készen áll, hogy szembenézzen, lehetőleg félretéve, bármilyen kihívással, amely elé kerül.
A roadster és nem a merevebb kupé választása szintén az XK120-nak köszönhető, amely szintén roadster. Az SVO (Special Vehicle Operations) tervezte, a terület szakembereivel együttműködve, az FIA szabályainak megfelelően épült, de nem ment át a jóváhagyási eljáráson.
Ez a nagyon különleges F-Type elvesztette a motorháztetőjét, a helyén bukócső volt, és hatalmas erőfeszítések történtek annak érdekében, hogy az autó alját megfelelően megerősítsék. A szárazföldi abroncsok 16 hüvelykes kerekekkel rendelkeznek, a hasmagasság 40 mm-rel nő az F-Type-hoz képest.
Érdekes módon a lengéscsillapítók megegyeznek a szériaautóéval, de a lengéscsillapítók és rugók újak, versenyspecifikációkkal – a három fokozatban állítható lengéscsillapítók az Exe-Tectől, a terület specialistáitól származnak, számos világbajnoki címmel. bajnokok rallye zsebben.
A fékek is versenyre valók, az ajtók szénszálasak (az F-Type GT4-ből), dobszárral és hatpontos hevederrel, kaputelefonnal és még hidraulikus kézifékkel is – nem csak úgy néz ki, mint egy rally autó mint megfelelően felkészülten a versenyre.
A motorháztető alatt a kompresszoros, 2,0 literes Ingenium soros négyhengeres motor található, amely 300 lóerő leadására képes. Megtartotta a hátsókerék-hajtást, de az eredeti nyitott hátsó differenciálművet felváltotta az F-Type V6 automatikus zárása.
Nem fogjuk versenyezni, de egy 100%-ban működő prototípusról van szó, így a következő hónapokban a Jaguar rendezvénysorozatán láthatjuk majd. Az R-GT kategóriának jól jöhet egy másik versenyző – a győztes Abarth 124 R-GT mellett van néhány nem hivatalos Porsche 911 GT3 Cup is, amelyet rallyvá alakítottak át. Szóval Jaguar, mire vársz…
