Kezdjük az elején. Ennek a koncepciónak a története jóval azelőtt elkezdődött, hogy egyáltalán elgondolkodtak volna – és valószínűleg ezt a történetet fejből ismeri, és megpirítjuk.
Az 1960-as években Henry Ford II, a Ford alapítójának unokája megpróbálta megszerezni a Ferrarit, amit Enzo Ferrari azonnal elutasított. A történet szerint az amerikai nem örült az olasz monumentális „tagadásának”. A válasz nem várt.
Az Egyesült Államokban még mindig a torkán akadt csalódás mellett Henry Ford II a mitikus 24 órás Le Mans-ban látta az ideális lehetőséget arra, hogy bosszút álljon. Így hát munkához látott, és kifejlesztette a Ford GT40-et, egy olyan modellt, amelynek egyetlen célja van: legyőzni Maranello sportautóit. Az eredmény? Megérkezett, látott és nyert… négy egymást követő alkalommal, 1966 és 1969 között.
Közel három évtizeddel később a Ford fel akarta idézni a Le Mans-i sikereket és így született meg a Ford GT90 . Az 1995-ös Detroiti Autószalonon bemutatott modell sokak számára minden idők egyik legjobb prototípusa. Miért? Okokból nincs hiány.
Új "New Edge" tervezési nyelv
Esztétikai szempontból a GT90 egyfajta szellemi utódja volt a GT40-nek, amelyhez repülési ihletésű jegyzeteket adtak – pontosabban a radar (stealth) számára láthatatlan katonai repülőgépeken, amelyeknek történetesen semmi közük ehhez.
Mint olyan, a szénszálas karosszéria geometrikusabb és szögletesebb formákat öltött , egy tervezési nyelv, amelyet a márka „New Edge”-nek nevezett el. A Ford GT90 szintén alumínium méhsejtvázas alvázon ült, és összesen mindössze 1451 kg-ot nyomott.
Az egyik leginkább figyelemfelkeltő részlet kétségtelenül a négy kipufogónyílás háromszög alakú kialakítása volt (fent). A márka szerint a kipufogógáz hőmérséklete olyan magas volt, hogy a kipufogóból kilépő hő elég volt ahhoz, hogy deformálódjanak a karosszériaelemek . A probléma megoldása a NASA rakétáihoz hasonló kerámialemezek elhelyezése volt.
A külsőhöz hasonlóan a geometrikus formák az utastérre is kiterjedtek, a kék árnyalatai domináltak. Aki beült a Ford GT90-be, az garantálja, hogy kényelmesebb volt, mint amilyennek látszott, és a többi szupersporttal ellentétben a járműbe való be- és kiszállás meglehetősen egyszerű volt. Szeretnénk hinni...
Mechanika és teljesítmény: számok, amelyek lenyűgözőek
Ennyi merészség alatt nem kevesebbet találtunk, mint egy V12-es motort, 6,0 literes, középső hátsó pozícióban, négy Garrett turbóval és ötfokozatú kézi sebességváltóval.
Ez a blokk generálni tudott 730 LE maximális teljesítmény 6600 ford./percnél és 895 Nm nyomaték 4750 ford./percnél . A motoron kívül a Ford GT90 egy másik, a 90-es évek álomgépével, a Jaguar XJ220-al is megosztott alkatrészeket (1995-ben a brit márkát a Ford irányította).
Az úton – vagy inkább a pályán – a Ford GT90 alig 3,1 másodpercet vett fel a 0-100 km/h-ból. Bár a Ford hivatalosan 379 km/h-s végsebességet jelentett be, egyesek szerint az amerikai sportautó képes volt elérni a 400 km/órát.
Akkor miért nem gyártották soha?
A GT90 detroiti bemutatója során a Ford kifejezte szándékát, hogy egy 100 darabra korlátozódó sportautó sorozatot indítson el, de később azt feltételezte, hogy soha nem ez volt a fő cél, bár a sajtó nagy részét lenyűgözte az autó közúti viselkedése.Jeremy Clarksonnak 1995-ben lehetősége volt Top Gear-en tesztelni a Ford GT90-et (az alábbi videóban), és akkor úgy jellemezte az érzést, hogy „a mennyország valóban egy hely a földön”. Minden el van mondva, nem?
Új Edge Design
A Ford GT90 által bevezetett "New Edge Design" nyelv végül a 90-es és 2000-es években a márka más modelljei, például a Ka, a Cougar, a Focus vagy a Puma kezdetét jelentette.
A világ akkoriban nem kapta meg a mitikus Ford GT40 utódját, de ezt igen… yey!
