nettuno így hívják a Maserati új 3.0 V6-os biturbóját. Nemrég mutatták be, és az olasz márka új szupersportkocsiját, az MC20-at fogja felszerelni – és nem szabad csak ennyire megállnia…
A belső égésű motorra vonatkozó haladó számok ígérete: 630 LE 7500-as fordulatszámon és 730 Nm 3000-ről percenként. Azzal az ígérettel, hogy az MC20 is hibrid lesz, ezek a számok csak hízni fognak az elektromos gép segítségével, ha jövő szeptemberben tudjuk.
Mindazonáltal annak ellenére, hogy a Maserati a Nettunót 100%-ban Maserati motornak nyilvánította, és tegyük fel, hogy ez azt jelenti, hogy az olasz márka „huzaltól kanócig” fejlesztette, a valóság egy másik forgatókönyvet mutat be.
Üdvözöljük a családban
Az igazság az, hogy Nettuno, mint a 690T , az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio V6-os, szintén része a F154 , a Ferrari V8-as, amely számos modellel rendelkezik, az új Romától az SF90 Stradale-ig.
Így nem meglepő, amikor „felfedeztük”, hogy mindegyiken megosztja a 90º-t a pár hengerpad között, és a Nettuno esetében a hengerek átmérője és löketük milliméterrel egybeesik az SF90 Stradale V8-aséval, 88 mm. illetve 82 mm.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Igen, a Nettuno olyan exkluzív tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket másoknál nem találunk, főleg az exkluzív fejét tekintve, amely immár az égéselőkamra-rendszert integrálja, valamint hengerenként két gyújtógyertyát. Ez segít igazolni a 11:1-es kompressziós arányt, ami egy turbómotornál viszonylag magas érték, és csak a Maserati V6-osával érhető el.
De ha tovább mélyítjük a Maserati V6-tal kapcsolatos ismereteinket, akkor kiderül, hogy közvetlen kapcsolata van az SF90 Stradale F154-ével és a Quadrifoglio 690T-vel is. A maximális fordulatszám plafon, 8000 ford./perc megegyezik az SF90 Stradale-éval, a hengerek 1-6-3-4-2-5 tüzelési sorrendje pedig a Quadrifoglioéval.
És ha összehasonlítjuk a Nettuno blokk képeit az F154 képeivel, akkor a kettő közötti asszociáció azonnali, azonos megoldásokat és a különböző alkatrészek azonos elrendezését tárja elénk.
Maserati Nettuno
Zavar, hogy a Nettuno mégsem 100%-os Maserati motor?
Egyáltalán semmit, hiszen az eredet jobb házból nem is származhatna, és már a fejlesztés is Maranello hatását tárja elénk, még ha közvetve is.
A Nettuno fejlesztését a 2018-as égési előkamrás technológiára vonatkozó szabadalomig tudjuk visszavezetni. A szabadalom mögött olyan neveket találunk, mint Fabio Bedogni, aki 2009 óta dolgozik a Ferrarinál motorfejlesztéssel; vagy Giancula Pivetti, szintén egykori Ferrari mérnök, aki jelenleg a… Maseratinál vezeti a benzinmotorok fejlesztését.
A lényeg, hogy olyan motorunk legyen, amiben minden olyan jó, mint a „testvérei”.
Forrás: Road and Track.