Miután megismerkedtünk a méretekkel, motorokkal és számos technológiai megoldással, amelyet a Skoda Fabia , a cseh márka végre úgy döntött, hogy teljesen felemeli haszonjárművének negyedik generációját.
Amint azt jól tudják, ebben az új generációban Fabia felhagyott az „öreg hölgy” PQ26 platformmal, és átvette a legújabb MQB A0-t, amelyet a Skoda Kamiq, valamint az „unokatestvérek” az Audi A1, a SEAT Ibiza és a Volkswagen Polo használt.
Ez általános méretnövekedést jelentett, és a Fabia minden módon nőtt, kivéve egyet: magasságot. Így a cseh SUV hossza 4107 mm (+110 mm, mint az előd), szélessége 1780 mm (+48 mm), 1460 mm magas (-7 mm), tengelytávja pedig 2564 mm (+ 94 mm). .
Fókuszáljon az aerodinamikára
Az új Skoda Fabia ugyanazt a stílusvonalat követi, mint a cseh márka új javaslatai, megtartva a „családi levegőt” mind elöl (ahol alapfelszereltségként LED-es fényszórók vannak), mind hátul, kiemelve a márka logójának (a márka) elhagyását. A név már teljes) és néhány hátsó lámpa, amelyek nem rejtik el az Octavia inspirációját.
Bár az új Fabia megjelenése nem „vágott” drasztikusan elődjéhez képest, az aerodinamika terén jelentős előrelépést mutat, 0,28-as együtthatójával (Cx) – azelőtt 0,32 volt –, amelyet a Skoda referenciaértéknek mond. a szálban.
A fényszórók alapkivitelben LED-esek.
Ez az aktív első rács használatának köszönhető, amely szükség esetén záródik, és 0,2 l/100 km vagy 5 g/km CO2-t takarít meg 120 km/órás sebességgel; új hátsó légterelőre; aerodinamikusabb kialakítású kerekek vagy optimalizált kialakítású visszapillantó tükrök, amelyek jobban „elvágják a szelet”.
Modernizálás volt a parancs
Ha külföldön az volt a norma, hogy „forradalom nélkül fejlődjünk”, addig bent a Skoda az ellenkezőjét követte, az új Fabia a cseh márka legújabb javaslataival megegyező megjelenést kapott.
Így az új Skoda kormány mellett a műszerfalon jól látható helyen kapott helyet az infotainment rendszer képernyője, 6,8”-al (opcióként 9,2”-es is lehet); az opciók között van egy 10,25”-os digitális műszerfal és a fizikai kezelőszervek is kezdenek átadni a helyét a tapinthatónak.
Mindezek mellett a Fabia új (és tágasabb) belseje a Skoda B-szegmensében debütál a kétzónás Climatronic rendszerrel is.
És a motorok?
Az új Skoda Fabia motorkínálatát a cseh márka korábban már bejelentette, a legnagyobb esemény a cseh haszonjárművet az első generáció 1999-es bemutatása óta kísérő dízelmotorok elhagyása volt.
Így az alapnál egy 1,0 literes atmoszférikus háromhengeres, 65 vagy 80 lóerős, mindkettő 95 Nm-es, mindig öt fokozatú kézi váltóhoz társul.
Efelett a szintén háromhengeres, de turbós 1.0 TSI, amely 95 LE-t és 175 Nm-t vagy 110 LE-t és 200 Nm-t ad le.
Az első esetben ötfokozatú kézi sebességváltóval, míg a másodikban hatfokozatú kézi sebességváltóval, vagy opcionálisan hétfokozatú DSG (duplakuplungos automata) sebességváltóval társítják.
Végül a kínálat tetején az 1,5 TSI áll, az egyetlen tetracilinderes, amelyet az új Fabia használ. A 150 lóerős és 250 Nm-es motorhoz kizárólag a hétfokozatú DSG automata sebességváltó társul.
A technológia felemelkedésben
Ahogy az várható is volt, az új Fabia jelentős technológiai megerősítés nélkül nem kerülhetett piacra, különösen a vezetési asszisztensekkel kapcsolatban, amihez az MQB A0 platform átvétele „kis segítséget” adott.
A 10,25 hüvelykes digitális műszerfal opcionális.
A Skoda segédprogram most először van felszerelve „Travel Assist”, „Park Assist” és „Manoeuvre Assist” rendszerekkel. Ez azt jelenti, hogy a Skoda Fabia ezentúl olyan rendszerekkel rendelkezik majd, mint az automatikus parkolás, a prediktív sebességtartó automatika, a „Traffic Jam Assist” vagy a „Lane Assist”.
A tervekben nem szerepel a sportos változat, a Skoda Fabia paletta még egy megerősített kiegészítést kapott: a furgont. A garanciát a márka vezérigazgatója, Thomas Schafer vállalta, de a jelek szerint még 2023-ig várnunk kell rá.