Kompetens és könnyű futómű, feszültség alatt álló motorral. Mindennek jól kell mennie, nem? Ez a Suzuki Swift Sport harmadik generációjának kísérőlevele.
Egy modell, amely most sportosabb vezetési pozícióval, agresszívabb stílussal és nagyon ínycsiklandó súly-nyomaték aránnyal mutatkozik be.
A motortól kezdve az egység, amely ezt a Suzuki Swift Sportot szereli fel, az új 1.4 BOOSTERJET , 230 Nm nyomatékkal és 140 LE teljesítménnyel. Lehet, hogy nem hangzik soknak, de mindössze 970 kg mozgatható tömegével ennek a modellnek a súly-nyomaték aránya megközelítőleg 4,2 kg/Nm – valljuk be, elég érdekes szám.
A közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer hétlyukú befecskendező fúvókákkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a megnövekedett üzemanyagnyomást és az optimalizált üzemanyag-befecskendezést, ami nagyobb motorteljesítményt és kevesebb károsanyag-kibocsátást eredményez.
Masao Kobori, a Suzuki főmérnöke"Tudjuk, hogy ügyfeleink mindenekelőtt a dinamikus vezetési élményt értékelik"
Optimalizált kézi doboz
A rövidebb löket és a mozgékonyabb áthaladások elérése érdekében fejlesztéseket vezettek be az előző generációs Swift Sport 6-fokozatú kézi sebességváltójában. A működtető erőt úgy módosították, hogy javítsák az átjárók simaságát és a vezető visszajelzéseit, kiegészítve a merevséget és a közvetlenebb áthaladás érzését növelő műszaki fejlesztésekkel.
Új „HEARTECT” platform
Az új Swift Sport a „HEARTECT” platformon, a Suzuki új generációján, könnyebben és nagyobb merevséggel készült.
Az átfogó felújítás eredményeként a korábbi platform szegmentált vázát egy folyamatos vázra cserélték, amely növeli a teljes szerkezet merevségét. A karosszéria általános merevsége tovább javul a hegesztési pontok növekedésével, javítva a linearitást és a kormányzást.
A „HEARTECT” platformon kívül a belső tér, az ülések és egyéb alkatrészek részletes optimalizálása mindössze 970 kg-os össztömeget és utassúlyt eredményezett.
Speciális felfüggesztések
Mivel a Suzuki Swift Sport a legsportosabb modell a japán gyártó kínálatában, a márka mérnökei jelentős munkát végeztek ezen alkatrészek finomhangolásában.
Elődjéhez hasonlóan az új Swift Sport is Monroe lengéscsillapítókat használ elöl. A gördülési stabilitás javítása érdekében a stabilizátorrudak vastagságát növelték teflon hozzáadásával a stabilizátor szerelvénybe. A kerékagy és a kerékcsapágyak egy darabból készültek, és a csapágyak közötti szélesség kibővült.
A hátsó felfüggesztés is figyelmet érdemelt. A nyakat kizárólag az új Suzuki Swift Sporthoz tervezték és fejlesztették. A modell merevsége 1,4-szeresére javult elődjéhez képest, a merevség pedig háromszor nagyobb terhelés alatt. A torziós rúd torziós merevsége úgy lett beállítva, hogy optimális gördülési merevséget biztosítson. A márka korábban is a Monroe lengéscsillapítókhoz folyamodott.
Ezek a fejlesztések a márka szerint további merevséget biztosítottak anélkül, hogy túlzottan megnövelték volna a rugósebességet vagy az első stabilizátort, fenntartva az abroncs sima mozgását az úttal érintkezve.
