Mivel a SUV sziluett minden szegmensre odafigyel – ez alól a C sem kivétel, noha hagyományosan a legfontosabb az európai piacon –, a klasszikus európai piacdominánsok csak az árral szemben tudnak menni, és amennyire csak lehet fejlesztik tulajdonságaikat. Az új SEAT Leon csak ezt tette.
Ha ehhez hozzáadjuk azt a tényt, hogy a Leon a SEAT legkelendőbb modellje (több mint 150 000 darab 2019-ben) – és egyben a legkelendőbb autó hazai piacán, Spanyolországban az elmúlt öt évben –, akkor nem nehéz. nézze meg, mennyire fontos egy új generáció elindítása.
A formatervezés az egyik fő vásárlási motiváció ebben a C-szegmensben, és az új SEAT Leon a SEAT stílusigazgatójának, Alejandro Mesonero-Romanosnak a merész vonásából született, hogy sokkal jobban kitűnjön, mint a Golf VIII (túl konzervatív külső vonalai).
És ez lesz az egyik ütőkártya, hogy a spanyol kompakt 4. generációjának folytatnia kell a három előd kereskedelmi pályafutását, akik 1999 óta, az első Leon születése óta összesítve 2,2 millió darabot adtak el.
Azonnal látható, hogy az első hűtőrács agresszivitást nyer egy új, háromdimenziós formával, míg a környező fényszórók keményebbé teszik az arckifejezést az új Leonban, amely 8 cm-rel nő, miközben szélessége és magassága alig változik. A motorháztető kicsit hosszabb, az első oszlopok enyhén süllyesztettek, a szélvédőt pedig függőlegesebben helyezték el, „hogy javítsák a láthatóságot”, ahogy Mesonero magyarázta.
Van némi hasonlóság a Ford Focus hűtőrácsához és a hátsó oszlophoz, és a Mazda3 karosszériaelemeire emlékeztet ebben a Leonban, amely kerekebb, mint az előző generáció szögletes, de a végső hatás tagadhatatlan karakterrel és vizuális hatással.
Több hely, mint egy golfban...
Tudva, hogy ez az MQB moduláris alap lehetővé teszi a gyártó számára, hogy szinte úgy játsszon az autó arányaival, mintha egy Lego készletről lenne szó, nem csoda, hogy az új SEAT Leon tengelytávja megegyezik a Skoda Octaviáéval (2686 mm). 5 cm-rel több, mint a Golf és az A3 esetében (és az előző Leonhoz képest is). A SEAT tehát nagyobb hátsó lábteret kínál, mint a két német „gyöngyszem” riválisa, és az egyik legbőkezűbb modell ebben a fejezetben ebben az osztályban.
A csomagtartó 380 literes, az osztály átlagában 380 literes, megegyezik a Volkswagennel és az Audival, de jóval kisebb, mint a szedán karosszéria sziluettje, a hátsó fesztávolsága nagyon megnyúlt – a Leonhoz képest 32 cm. Ezzel a szegmensben a piac legnagyobb csomagtartója címet viselheti: nem kevesebb, mint 600 liter.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A csomagtér formái nagyon szabályosak és jól használhatóak, a térfogatot pedig az üléstámlák szokásos aszimmetrikus lehajtásával lehet növelni, amivel szinte lapos raktér alakítható ki.
A hátsó magasság 1,85 m-ig elegendő, és a sok szabad hossz lehetővé teszi a medence beállítását, ha kosárlabdázókról van szó, míg szélességben két hátsó utas nagyon jól utazik, és egy harmadik zavarja a padlóban található tágas alagút, középen, mint minden ezzel a platformmal felszerelt modellben.
Üdvözlendő, hogy hátul közvetlen szellőzőnyílások vannak, esetenként saját hőmérsékletszabályozással digitális kijelzővel.
Technológia és minőség, de a műszerfalból hiányzik a sportos karakter
Belül az anyagok és a felületek a szilárdságnak és a tapintható minőségnek köszönhetően magabiztosságot ébresztenek, az ülések pedig kellően szélesek és kényelmesek, az erősebb változatoknál a megerősített oldaltámaszt látva.
A Volkswagen kompakt modellcsaládjában a közelmúltban bevezetett és a fizikai kezelőszervek csökkentésére törekvő elemekkel találkozunk, amelyek átadják a helyüket az info-szórakoztató digitális képernyő menüiből adódó utasításoknak, miközben felszabadul a hely a középső részén. a műszerfalra és az első ülések közé.
Ez a képernyő opcionálisan vagy csúcsváltozatban lehet 8,25” vagy 10”, szinte bármit és mindent vezérelhet, alatta pedig a klímaszabályozást is szabályozhatjuk. A tapintható rúdrendszer azonban nem túl intuitív, és ez éjszaka még gyengébb, mint a Volkswagen csoport többi modellje, amelyek ugyanazt az új MIB3 elektronikus platformot használják.
Vitathatatlan, hogy az általános konfiguráció és működési elve sokkal modernebb, mint a Leon III-on, az igazság az, hogy a központi képernyőtől arra számítottam, hogy jobban beépül a műszerfalba (az előző modellben ez történt), ellentétben azzal, amit látunk. az új Golfban és az A3-ban, és azt is, hogy jobban a sofőr felé fordult (ugyanez a javítás az új Skoda Octavián is elvégezhető).
A digitális műszerek (magasabb felszereltségi szinteken alapfelszereltség) és az új, vízszintes alsó résszel rendelkező kormány korszerűbb képet és együttélést segít elő, akárcsak a DSG shift-by-wire automata sebességváltó elektronikus választója. Vagyis már nincs fizikai kapcsolat a sebességváltóval, ami az egyéb előnyök mellett lehetővé teszi, hogy az automata parkolóasszisztens a váltó elmozdulása nélkül is tudjon változtatásokat kiválasztani, kézi változtatásokat viszont már nem lehet vele elvégezni. az automata sebességváltó. , csak a kormány mögötti füleken keresztül.
A vezetési módokkal rendelkező változatoknál lehetőség van az Eco, Normal, Comfort és Sport kiválasztására, amelyek megváltoztatják a kormányzást, a sebességváltót (automata) és a motor hangját, a felfüggesztés merevsége mellett, ha az új SEAT Leont felfüggesztik. változó lengéscsillapítás (DCC vagy Dynamic Chassis Control). Ebben az esetben az Egyéni módban van egy csúszka parancs a felfüggesztési beállítások szélesebb skálájához.
A MIB3 platform azt is lehetővé teszi, hogy az összes rendszert eSIM-mel egy online kapcsolódási egységhez kössön, így a felhasználók egyre szélesebb körben érhetik el a szolgáltatások és funkciók egyre szélesebb körét.
Az egyik olyan terület, amelyen az új Leon a legnagyobb előrehaladást éri el, a vezetőtámogató rendszerek területén van: sávfenntartás, gyalogosfigyelés és városi vészfékezés, prediktív adaptív tempomat, fékezési funkció, amikor az autó kereszteződésben van, és egy autó gyors megközelítése 800 m-es körzetben a többi autóval és magával a közúti infrastruktúrával való kommunikációs funkciókkal rendelkező, mozgásképtelen autók sora végéhez közeledő (vagy balesetet szenvedett jármű) észlelése. Olyan rendszerek, amelyek (ha opcionálisak) biztosítják az Ön biztonságát.
Motorok (majdnem) minden ízléshez
Ami a motorokat illeti, minden az új, egyliteres, háromhengeres benzines aggregáttal kezdődik, 110 LE-vel, később az 1,5-ös négyhengeres, 130 LE-ssé fejlődik, mindegyik Miller-cikluson működik, turbóval. változó geometriájú, mindkét esetben a hatékonyság érdekében.
Az 1,5-ös erősebb, 150 LE-s változata egy „enyhe-hibrid” hibrid is lehet – eTSI, mindig automata hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval – 48 V-os technológiával és önindító/generátor motorral. A rendszer lassításkor energiát tud visszanyerni (12 kW-ig), amelyet aztán egy kis lítium-ion akkumulátorban tárol. Funkciói között lehetővé teszi a benzinmotor leállítását, amikor az autó mozog, csak saját tehetetlensége ráz, vagy alacsony gázterhelés mellett, vagy elektromos impulzus (akár 50 Nm) biztosítását a sebesség újraindításakor.
A két 1,5 literes egység ACM-rendszerrel van felszerelve, amely alacsony fojtószelep-terhelésnél a hengerek felét leállítja.
A benzines paletta földgázüzemű változattal és egy 204 LE maximális teljesítményű (külső töltéssel) tölthető hibriddel – Portugáliában még nem dobták piacra –, amely egy 1,4 literes, 150 LE-s benzinmotort kombinál egy villanymotorral. 85 kW (115 LE) és 330 Nm, 13 kWh-s akkumulátor hajtja, ami 60 km-es 100%-os elektromos autonómiát ígér.
A dízel kínálat ezzel szemben a 2.0 TDI-re korlátozódik 115 vagy 150 LE teljesítménnyel, az első csak hatfokozatú kézi sebességváltóval, a második a hétfokozatú DSG-vel (a teljes tartományt követő logika, pl. , bemeneti változatok csak kézi sebességváltóval, magasabb verziók mindkettővel vagy csak automata).
Az 1,5 eTSi elektromos impulzussal világít
Az új SEAT Leon értékesítése májusban kezdődik, de a járvány miatti korlátozásokkal csak az 1,5 eTSi (enyhe hibrid) változatot tudtuk irányítani, mint ahogyan a Golf és az A3 esetében is. , nagyon jó jelzéseket hagyott.
Nem annyira azért, mert 8,4 másodpercet tud késleltetni 0-ról 100 km/h-ra, vagy eléri a 221 km/h-t, hanem főleg azért, mert a kezdeti fordulatokból kész reakciót árul el, különben a maximális nyomaték (250 Nm) nem lesz hamarosan elérhető. 1500 ford./perc.
Hozzájárul a gyors és gördülékeny hétfokozatú DSG váltó jó adaptációja, valamint a közbenső gyorsulásoknál észrevehető „sima” hibridrendszer elektromos impulzusa, ami lazábbá teszi a vezetést és csökkenti a fogyasztást.
Ennél a változatnál a felfüggesztés nem tartalmazott elektronikus lengéscsillapítókat, és a tuning is „száraz” volt, amihez a felszerelt gumik is hozzájárultak, 225/45 17”-os kerekeken. A kanyarok közepén néhány szabálytalanságot a kívánatosnál jobban észleltek, mert a hátsó felfüggesztés egy torziós tengelyért felel, nem pedig a független kerekek kifinomultabb felépítéséért – az új SEAT Leon és az új Skoda Octavia csak annyit mondott. tengely a 150 LE feletti motorral szerelt változatokban, míg a Volkswagen Golf és az Audi A3 a független többkaros hátsó tengelyt használja 150 LE-től.
Jó evolúció, amit az irányba éreztünk, sokkal pontosabb és kommunikatívabb, mint az elődnél, míg a fékek erős kezdeti „harapást”, intuitív haladást és jó fáradtságállóságot mutatnak. A konstruktív szigor – ami a parazita zajok hiányát jelenti – és a hangszigetelés minősége további pozitív szempontok voltak, amelyeket az új Leon volánja mögött szerzett tapasztalatból vettünk át.
Műszaki adatok
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| terjesztés | 2 ac/c./16 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen, turbó |
| Kapacitás | 1498 cm3 |
| erő | 150 LE 5000-6000 ford./perc között |
| Bináris | 250 Nm 1500-3500 ford./perc között |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Sebességváltó | Automata, duplakuplungos, 7 sebességes. |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: MacPherson típustól függetlenül; TR: Félmerev, torziós rúddal |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| A kormánykerék fordulatainak száma | 2.1 |
| esztergálási átmérő | 11,0 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Tengely közötti hossz | 2686 mm |
| bőröndkapacitás | 380-1240 l |
| raktári kapacitás | 45 l |
| Súly | 1361 kg |
| Kerekek | 225/45 R17 |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| vegyes fogyasztás | 5,6 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 127 g/km |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Sajtóinform.
Itt a Sportstourer kíséretében.