A Skoda Scala A cseh márka C szegmensbeli jelenlétében új szakaszt jelentett, ezt eddig két modell, a Rapid és az Octavia biztosította, amelyek méreteiknél fogva „a szegmensek között” helyezkedtek el.
Most, a Scalával a Skoda úgy döntött, ideje „komolyan” belevágni a C-szegmensbe, és annak ellenére, hogy az MQB-A0 platformhoz folyamodott (ugyanaz, mint a SEAT Ibiza vagy a Volkswagen Polo), az igazság az, hogy méretei ne hagyjon kétséget a helyzetével kapcsolatban.
Vizuálisan a Skoda Scala a Volvo V40-hez közel álló filozófiát követ, „félúton” a hagyományos ferdehátú és a furgon között. Én személy szerint szeretem a Scala józan és diszkrét megjelenését, és különösen nagyra értékelem a hátsó ablaknál alkalmazott megoldást (bár könnyen szennyeződik).
Ennek ellenére csak egy kérdés van: melyik motor „passzol” legjobban a Skoda Scalához, az 1.6 TDI-hez vagy az 1.0 TSI-hez, mindkettő 116 LE-vel? Mindkét egység azonos felszereltségi szinttel, a Style-lel volt felszerelve, de a sebességváltó más volt – a TDI-hez hatfokozatú kézi sebességváltó, a TSI-hez pedig hétfokozatú DSG (kettős tengelykapcsoló) váltó. Különbség, amelyben semmi sem változtat a végeredményen a két motor értékelésében.
Belül Skoda Scala
A cseh márka új formatervezési filozófiájának úttörője, a Scala belseje nem tér el a Skoda által megszokott elvektől, józan megjelenést mutat, jelentősebb stílusjegyek nélkül, de jó általános ergonómiával és kritikától mentes összeszerelési minőséggel.
Ami az infotainment rendszert illeti, továbbra is dicséretet érdemel nem csak a grafikája, hanem a könnyű kezelhetősége miatt is. Mégis, említés a mára eltűnt fizikai kezelőszervekről, amelyek lehetővé tették például a rádió hangerejének szabályozását, ergonómiailag kiváló megoldást, és még inkább kedvemre valót.
Végezetül itt az ideje, hogy elmeséljük, ami valószínűleg az egyik legjobb érv a Skoda Scala számára: a lakható teret. A lábtér mögött referencia és magasságban is elég nagyvonalú, kényelmesen, „könyök” nélkül szállítható négy felnőtt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Összességében az az érzés a Skoda Scala fedélzetén, hogy nagyobb autóban vagyunk, mint amilyen valójában. Az utasok számára rendelkezésre álló hely mellett a csomagtér is bőven kínál helyet, lenyűgöző és gyakorlatilag referenciaként 467 litert rögzítve.
A Skoda Scala volánjánál
Eddig minden, amit a Skoda Scaláról elmondtam, átvágja az ismerős cseh kínálatot. A teszt elején feltett kérdésem megválaszolásához ideje útnak indulni, és megnézni az egyes motorok érveit, és azt, hogy ezek hogyan járulnak hozzá a Skoda Scala vezetési élményéhez.
Kezdetnek, és még mindig közös mindkettő, a vezetési pozíció igazán kényelmes. Ehhez nagyban hozzájárulnak a jól megtámasztott és könnyen állítható ülések, a jó kilátás és a bőrborítású (minden változatban közös) kormány, amelyek nemcsak kényelmes fogásúak, hanem megfelelő méretűek is.
De térjünk rá az üzletre, a motorokra. Mindkettőnek azonos a teljesítménye, 116 LE, a nyomatékértékek különböznek egymástól – 250 Nm a TDI-n és 200 Nm a TSI-n –, de furcsa módon a köztük lévő különbségek ellenére (az egyik benzines, a másik dízel) végül felfednek néhányat. a tüdő hiánya az alsó sémákban.
A kettő közötti különbség abból adódik, ahogyan mindegyik szembesül ezzel a tulajdonsággal. A TSI könnyebb felfutást tesz lehetővé, gyorsabban tölti fel a turbót, élénkíti a három hengert, majd elviszi a fordulatszámmérőt olyan területekre, amelyekről a TDI csak álmodhat. A dízel viszont nagyobb forgatónyomatékát és lökettérfogatát (+60%) használja ki, így közepes üzemmódban kényelmesebben érzi magát.
A két egység teljesítménye némileg hasonló, annak ellenére, hogy a TDI-t jól skálázható (és kellemesen használható) hatfokozatú kézi sebességváltóval, a TSI-hez pedig a már dicsért hétfokozatú DSG automata sebességváltót szerelték.
Az automata sebességváltóval felszerelt Scalának vezetési módok voltak.
Ami a fogyasztást illeti, egyik motor sem bizonyult kifejezetten torkosnak. Nyilvánvalóan a Diesel „takarékosabb”, 5 l/100 km körüli átlagot kínál (nyugalommal és nyílt úton elértem a 3,8 l/100 km-t). Az ÁME-ben az átlag 6,5 l/100 km és 7 l/100 km között járt.
Végül gyakorlatilag semmi sem választja el dinamikusan a két Skoda Scalát, hiába van közel 100 kg különbség a kettő között. Lehet, hogy kompakt családtag, de a stradisztáns tulajdonságai nem hiányoznak, és ha ívekről van szó, a Scala nem ijed meg. A magatartást a precíz, kiszámítható és biztonságosság vezérli, kiegészítve a pontos irányvonallal, megfelelő súllyal.
Jó nekem az autó?
Igaz, hogy nincs benne a Mazda3 dinamikus élessége, vagy egy Mercedes-Benz A-osztály prémium vonzereje, de ezt be kell vallanom, mert nagyon szeretem a Skoda Scalát. Egyszerűen arról van szó, hogy a cseh modellnek nincsenek negatív pontjai, amelyeket érdemes megjegyezni – a pozitív oldalon a homogenitás az, ami jellemzi.
Amint látható, gyakorlatilag lehetetlen megkülönböztetni a TDI motorral szerelt változatot a TSI motorral felszerelt változattól.
Robusztus, jól felszerelt, kényelmes és (nagyon) tágas, a Skoda Scala mindent teljesít, amit objektíven elvárnak egy C-szegmenstől. Mindezeket figyelembe véve, ha egy nagyon hozzáértő és tágas kompakt családot keres, akkor a Scala ez lehet a válasz az „imáidra”.
Ami az ideális motort illeti, az 1.6 TDI és az 1.0 TSI is jó választás, jól illeszkedik a Scala közúti karakteréhez. Végül is melyiket válasszam?
Kellemesség szempontjából a kis 1.0 TSI felülmúlja az 1.6 TDI-t, de szokás szerint, ha elég magas az évi meggyakorolt kilométerek száma, nem lehet nem számolni a Diesel fölényes gazdaságosságával.
Mint mindig, a legjobb dolog az, ha előveszed a számológépet, és számolsz egy kicsit. Adózásunknak köszönhetően, amely nemcsak több dízelmodellt, hanem nagyobb lökettérfogatot is büntet, a tesztelt Scala 1.6 TDI kb. négyezer euróval több, mint 1,0 TSI és az IUC is több mint 40 euróval magasabb. Ez annak ellenére, hogy ugyanolyan felszereltséggel rendelkezik, és az 1.0 TSI még a legdrágább sebességváltóval is rendelkezik. Értékek, amelyek elgondolkodtatnak.
Megjegyzés: Az alábbi adatlapon zárójelben lévő számok kifejezetten a Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style típusra vonatkoznak. Ennek a verziónak az alapára 28 694 euró. A tesztelt verzió 30 234 euróba került. Az IUC értéke 147,21 €.