A skorpió márka Genfben bemutatta az Abarth 695 Bipostót, a barátságos Fiat 500 démoni változatát.
Azok, akik részletesebben ismerik Abarth történetét, tudják, hogy a 695-ös nómenklatúra valamit a torinói ház legradikálisabb képzeletéből sugall. 1964-ig kell visszamennünk, hogy megtaláljuk a Fiat Abarth 695 SS-t, az egyik legvadabb változatot, amit az olasz márka valaha gyártott.
És most, 50 évvel később, a Genfi Autószalonon a márka felfedte utódját: az Abarth 695 Bipostót. Alapvetően a múlt egyik olasz eredetű gépének modern újrakiadása, a valaha volt legemblematikusabb. Ahogy a képeken is látszik, az Abarth 695 Biposto a 695 betűszó törvényes örököse.
Az Abarth 695 Biposto egy extrém autó, és egyértelművé teszi: nem vagyok Fiat 500! Az aerodinamikai kellékek vagy az Akrapovic által kifejlesztett kipufogórendszer alacsony tónusa egy olyan autót sejtet, amely tele van azzal a vággyal, hogy fekete nyomokat hagyjon az aszfalton! És nem csak az akarat, hanem a lényeg is. Ez a kis olasz rakéta a legerősebb közúti autó, amit Abarth valaha gyártott. Az 1,4-es T-jet motor 190 LE teljesítménnyel és 250 Nm maximális nyomatékkal adja meg a szükséges élettartamot az apró, de hozzáértő alváznak. Az Abarth 695 Biposto így mindössze 5,9 másodperc alatt katapultál 100 km/órás sebességre, végsebessége pedig 230 km/óra.
Az érdekes műszaki jellemzők ellenére ez a modell sokkal több, mint egy egyszerű Abarth-vitamin. Ahogy az angolok mondják: „this is the real deal”! Ez a modell a pénzért megvásárolható versenyautókhoz legközelebb álló sorozatgyártású autók egyike. Egyfajta Porsche 911 GT3 RS méretben, teljesítményben, méretben, teljesítményben és… árban!
De lássuk: a polikarbonát ablakok fixek, csak egy kis vízszintes tolóablakkal; a sebességmérőt és a fordulatszámmérőt az AIM jóvoltából digitális adatgyűjtő váltotta fel; azon a helyen, ahol korábban a hátsó ülések voltak, van egy titán bukórúd, amelyre Sabelt négypontos piros biztonsági övek vannak rögzítve. Aztán (sokkal később…) van valami, ami egy szoborra hasonlít, amelynek célja a változások megváltoztatása, Bacci Romano alkotása.
Mindezen fejlesztések eredménye egy versenyteljes autó, amelynek össztömege 997 kg, ami nagyban hozzájárul az ésszerű 6,5 l/100 km-es fogyasztáshoz és a 155 g CO2/km körüli károsanyag-kibocsátáshoz. Olyan számok, amelyek biztosan nem foglalkoztatják a megvásárolni vágyókat, meglehetősen magasra becsült áron.
Kövesse a Genfi Autószalont a Ledger Automobile segítségével, és maradjon naprakész az összes bemutatkozással és hírrel. Hagyja meg véleményét itt és közösségi oldalainkon!
