Ez a leginkább vágyott és várt Fiesta. A Ford Fiesta ST tavaly ismerték meg, és (végre) hamarosan megérkezik.
A Ford maga az, amelyik a potenciális érdeklődők száját húzza meg, hiszen a „vitaminos” segédprogram a megfelelő megjelenésen kívül számos szokatlan technológiát is tartalmaz majd ebben a szegmensben, és debütál másokat is.
A bemutatott érvek közül az ovális márka opcióként kiemeli, Quaife korlátozott szlip mechanikus differenciálmű , amely garantálja a kis elsőkerék-hajtást, nagyobb tapadást, pontosságot és hatékonyságot a kanyarokban.
Hátsó tengely hírekkel
Nem, a Fiesta ST nem kapott független hátsó felfüggesztést. De hogyan lehet javítani egy olyan modell dinamikáját, amely már korábban is a szegmens egyik referenciája volt?
A Ford a torziós tengelyre összpontosított, hogy nagyobb stabilitást, mozgékonyságot és érzékenységet biztosítson. Ez lett a valaha volt legmerevebb Ford, de ezek a rugók, amelyek hatalmas előtérbe kerülnek, amelyeket maga a Ford szabadalmaztatott.
A Ford Fiesta lesz az első hot hatch, amely nem egységes és nem cserélhető rugókat használ, amelyek képesek vektoros erők kifejtésére a hátsó felfüggesztésre, lehetővé téve, hogy az ívekben keletkező erőket közvetlenül a rugóra irányítsák, így növelve az oldalirányú merevséget.
A márka szerint ez a megoldás körülbelül 10 kg-ot takarít meg másokhoz képest, mint például a Watts csatlakozás (jelen van pl. az Opel Astránál), amely ugyanazt a hatást éri el. Az előnyök azonban nem érnek véget: kompatibilis a hagyományos lengéscsillapítók használatával; nem veszélyezteti a kényelmet, a kezelhetőséget vagy a kifinomultságot (a szinoblokkok simábbak lehetnek); a hátul látható nagyobb merevség pedig az első tengely működését segíti elő, ami élesebbé és érzékenyebbé teszi az irányváltásokra.
Leo Roeks, a Ford Performance Europe igazgatója az Autocarnak adott nyilatkozatában megismételte ennek a megoldásnak a fontosságát:
Nagyon büszkék vagyunk ezekre (tavaszok). Amikor oldalirányú erők kezdenek éreztetni magukat a hátsó felfüggesztésben, hatékonyan irányítva az autót a hátsó kerekekről, ezek a rugók elég „okosak” ahhoz, hogy ellenálljanak nekik. Segít stabilizálni a hátsó kerekeket. A különbség elegendő ahhoz, hogy a kormányzási precizitásban mérhető előnyt kapjunk, de azt is lehetővé teszi, hogy a hátul lévő csengőket simítsuk a jobb kezelhetőség érdekében.
Merevebb alváz és gyorsabb kormányzás
Ugyanilyen mértékben segíti a csúcsteljesítményt, a az alváz merevségének növekedése 15%-os nagyságrendben , valamint a hagyományos Fiestához képest 10 mm-rel szélesebb első nyomtáv. Mindezt egy olyan kormányzásról sem feledkezve meg, amely a gyártó szerint a leggyorsabb, amit egy elsőkerék-hajtású Ford-modellben valaha használtak, 12:1 arányú, és mindössze két kör van a zárak között.
Nagyobb teljesítmény, de takarékosabb
Mint motor, egy új háromhengeres, 1,5 literes EcoBoost - az 1.0-ból származik - 200 lóerővel , amely az egyik hengert deaktiváló rendszerrel is ellátva nemcsak 6% körüli fogyasztás-megtakarítást tesz lehetővé (WLTP ciklus), hanem a korábbi 138-ról mindössze 114 g/km-re csökkent károsanyag-kibocsátást is. .
Bár kíméletes és kevésbé környezetszennyező, ez nem jelenti azt, hogy a Fiesta ST kevésbé gyors. Az amerikai SUV kiváló teljesítményt nyújt az előző Fiesta ST200-hoz képest, mivel két tizedmásodperccel (6,5 másodperccel) gyorsabb 0 és 100 km/h között, mint ez.
Bűntudat, szintén egy másik újdonság, ún Indítási művelet , valamint a nagy teljesítményű Michelin Pilot Super Sport abroncsok opciója.
Leo Roeks, a Ford Performance Europe igazgatójaA legújabb Ford Performance modellekből, köztük a Focus RS-ből és a Ford GT-ből tanultakat alkalmaztuk az új Fiesta ST fejlesztése során, egy olyan autó kifejlesztésében, amely új mércét állít fel a vezetési élmény terén a maga szegmensében, köszönhetően a háromszorosnak is. -cilinder, amely képes lesz a nagy sportágak nyelvén beszélni
A vezetési módok az elsők
A Fiesta sorozat újdonsága, a vezetési módok rendszere három opcióval – Normál, Sport és Track — a motor reakcióját, a kormányzást és a stabilitásvezérlőket a választott vezetési típushoz igazítani. Nem feledkezve meg a többi vezetést segítő rendszerről sem, beleértve a sávtartó karbantartást és a közlekedési táblák automatikus felismerését.
Végül a csatlakoztathatóság terén a jól ismert Sync 3 infotainment rendszer egy Bang & Olufsen Play hifi hangrendszer mellett.
Ford Fiesta ST Launch Control funkcióval, első a szegmensben
Az új Ford Fiesta ST a tervek szerint még idén megjelenik az európai piacon, és várhatóan még a nyár előtt megjelenik.