Napjainkban a legerősebb BMW M eléri a 625 LE-t – ez az M5, M8, X5 M, X6 M Competition verzióinak ereje –, de úgy tűnik, a BMW Motorsport GmbH nem áll meg itt. Mellesleg, úgy tűnik, hogy az ég a határ, ha… erőkorlátokról van szó.
Ezt meríthetjük ki Markus Flaschnak, a BMW M vezérigazgatójának a Who Car című ausztrál kiadványnak adott interjújában. Több téma is volt, ezek egy részét a „nehéztüzérségnek” szentelték.
A hatalom kontroll nélkül semmi, igaz? És nincs semmi túl erős, csak az a kérdés, hogyan kalibráljuk és javítjuk egy autóban, és hogyan tesszük megfizethetővé.
Power Wars
Az anglofón média a „hatalmi háborúk” kifejezést használta az M, AMG és RS németek közötti harc jellemzésére. Láthattuk, hogy a teljesítményszintek jelentős ugrásokat hajtanak végre – például az M5 E39 400 lóerős teljesítményéről az M5 E60 507 lóerősére ugrottunk –, de az utóbbi években ezek az ugrások sokkal félénkebbek voltak, ahogy az M5 F10 között is látható. és az M5 F90 . Elértünk egy határt?
Flasch szerint nyilvánvalóan nem: „10, 15 évre tekintünk vissza, és ha egy 625 LE-s szedánt képzelne el, valószínűleg megijedne. Most kínálhatok egy M5-öst 625 LE-vel, és odaadom anyámnak, hogy vezessen télen, és akkor is jól jönne.”
Ne számítson teljesítménykorlátozásra.
Azonban ebben az egyre szigorúbb emissziós szabványokkal rendelkező világban nem lenne-e kontraproduktív, ha egyre erősebb, tehát potenciálisan környezetszennyezőbb járműveket hoznánk forgalomba? Itt van szó a villamosításról. Markus Flaschnak azonban nagyon konkrét elképzelése van erről a lehetőségről. Legyen szó hibridről vagy elektromosról, a jövőbeni BMW M-nek felül kell múlnia elődeit… jellegében: „nem fogjuk megváltoztatni vagy veszélyeztetni azt a jellegzetes karaktert, amellyel M autóink ma rendelkeznek”.
M2 CS, a kedvenc
Érdekes azonban, hogy annak ellenére, hogy a jövő BMW M-jeinek nincs teljesítménykorlátozása, legyen az M2 mindenki kedvence M . A Competition verzióban 410 lóerővel, a legújabb és kemény CS változatban pedig 450 LE-vel ez a legkevésbé erős a „tiszta” M, és egyben az is, amely a legtöbb dicséretet kapta a médiától és a vásárlóktól egyaránt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
És ez a BMW M2 CS Flasch kedvence is, miután a Who Car megkérdőjelezte. „Ez egy nagyon tiszta és határozott készlet. Kézi pénztáros. Alapvetően M4 technológia egy kompaktabb csomagban.” Valószínűleg ez lesz a következő „céges autója” az M8 és az X6 M után.
A kézi dobozokról
Az M2 CS témája nyomán asszociációból jött a kézi sebességváltó téma, ami Flasch szavaival élve nem úgy tűnik, hogy egyhamar eltűnnek a BMW M-ből: „Számomra már nem a kézi váltó a legelérhetőbb ajánlat. (… ) Manapság a kézikönyv (doboz) a rajongóknak való; mechanikus órát viselők számára. Tudatosan döntöttünk úgy, hogy kézi (dobozt) kínálunk (M3 és M4), és az egyetlen piac, amely ehhez ragaszkodott, az Amerikai Egyesült Államok volt”.
Ha úgy tűnik, nem lesz erőkorlát a jövő BMW M-jeinél, akkor azt is jó tudni, hogy ezzel szemben úgy tűnik, van hely az egyszerűbb, interaktívabb, nem túl gyors gépeknek, sőt a kézi váltóknak is.
A Razão Automóvel csapata a nap 24 órájában online folytatja tevékenységét a COVID-19 járvány idején. Kövesse az Egészségügyi Főigazgatóság ajánlásait, kerülje a felesleges utazást. Együtt képesek leszünk túllépni ezen a nehéz szakaszon.