Négy éve mutatkozott be a világnak a Kia Stonic A közelmúltban frissítésen esett át, és a portugál piacon tele van olyan újdonságokkal és érvekkel, amelyek azt ígérik, hogy ismét „zaj” lesz a B-SUV szegmensben.
Amikor a „tárgy” a kis SUV-k, erős egyéniséggel és rengeteg technológiával, egyre több jelölt van a piacon. Ez a szegmens egyre nagyobb figyelmet kelt a vásárlók és ennek következtében a gyártók körében. És jelenleg ahhoz, hogy főszereplő legyek, nem elég „ok” lenni.
A megújult Stonicot a vadonatúj GT Line változatban és a vadonatúj mild-hibrid motorral hajtjuk, hogy felélénkítsük. De meg vagyunk győződve? Pontosan erre a kérdésre fogok válaszolni a következő sorban, azzal a bizonyossággal, hogy ezekkel az újdonságokkal a Stonic a valaha volt legjobb formájában mutatkozik be.
még mindig van stílusa
A legfrissebb modellfrissítésben a dél-koreai márka a GT Line aláírást adta a Stonicnak, ami sportosabb megjelenést jelent. A „hibás” a konkrét lökhárítókon van, amelyek három új légbeömlővel, közvetlenül az első hűtőrács alatt, LED-világítással (fej-, hátsó- és ködlámpákkal) és krómpajzsokkal rendelkeznek.
Mindezek mellett az egységet felszerelő 17”-es kerekek exkluzív GT Line kivitelűek, és az oldalsó tükrök burkolatai mostantól feketén jelennek meg, és illeszkednek a tető színéhez.
És ha már a tetőnél tartunk, két különböző karosszériaszínt (feketét vagy pirosat) vehet fel, opcionálisan 600 euróért. A hagyományos metálfesték, egyetlen színnel, 400 euróba kerül.
Több technológia, nagyobb biztonság
Belül az újdonságok közé tartozik a karbonszálas hatású burkolat elfogadása a műszerfalon; a fekete szövetet és a szintetikus bőr kárpitozást kombináló ülések; az új – magasságban és mélységben állítható – kormánykerék „D” alakban perforált bőrrel és GT Line logóval; és természetesen a technológiai megerősítés, amit kapott.
Ezek a részletek, a krómburkolatú pedálokkal, a GT Line változat exkluzív jegyével együtt sportosabb és vonzóbb vizuális környezetet adnak ennek a Kia Stonicnak.
A vezetési pozíció teljesen meggyőző, és sokkal sportosabb (fordítás: alacsonyabb), mint néhány rivális a szegmensben. A kormánykerék nagyon kényelmes markolattal rendelkezik, az ülések pedig kiváló oldaltartást biztosítanak, így is jó kompromisszumot érve el a tartás és a kényelem között.
A Stonic belseje ergonómia, tér és forma szempontjából meggyőző – a klímaberendezés fizikai kezelőszerveit ünnepelni kell. Az összeépítési minőség jónak tűnik, de a felhasznált anyagok szinte mind kemény tapintásúak, még a felső részeken is.
A Stonic új infotainment rendszert kapott, 8 hüvelykes képernyővel.
A műszerfalon található 4,2”-es képernyőn a felbontás nőtt, és ez jelentősen javította az ott megjelenő információk olvashatóságát. Középen egy új, 8 hüvelykes érintőképernyő új infotainment rendszerrel, amely lehetővé teszi az okostelefonnal való integrációt az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereken keresztül.
Ha már az okostelefonoknál tartunk, és mivel a rendelés nem kerül kiadásra, nagyon jól jönne egy vezeték nélküli töltő a középkonzolban.
És a tér?
A Kia Stonic csomagtartóját 332 literben rögzítették, és ez messze nem számít etalon a szegmensben. A kabinban azonban rengeteg tárolóhely található (az ajtókban, a középkonzolban a sebességváltó karja előtt és a kartámaszban).
Ami a második üléssor helyet illeti, ez kielégítő, mivel két felnőtt viszonylag kényelmes elhelyezését teszi lehetővé. A középpontban nehéz valakit leültetni, de ez egy „gonosz”, amitől ebben a szegmensben szinte minden modell szenved. Szerelj össze egyet vagy kettőt! — a hátsó ülésen lévő gyerekülés sem lesz gond.
Ami a felszereltséget illeti, ez a kis SUV nagyon jó színvonalon mutatkozik be, és többek között automatikus tompított és távolsági fények közötti váltást, hátsó parkolást segítő kamerát, automata klímát, belső visszapillantó tükröt automatikus tükröződésgátlóval kínál. és kihangosító kulcs.
Ennél a változatnál ugyanúgy alapfelszereltségnek számítanak a biztonsági rendszerek, mint a sávtartó asszisztens, a gyalogosokat és kerékpárosokat is észlelni képes vészfékező rendszer, a vezetői figyelemfigyelő és az emelkedőn való elindulás asszisztense.
Az MHEV technológia nyilvánvaló evolúció
A Kia Stonic GT Line változata csak a soha nem látott, 120 LE-s 1.0 T-GDi turbómotorral kapható – a 2018-as 1.0 T-GDi motorral ellentétben – 48 V-os mild-hibrid (MHEV) rendszerrel, amely kombinálható hatfokozatú kézi sebességváltó vagy hétfokozatú duplakuplungos automata váltó.
Az általunk tesztelt modell hét áttételes DCT dobozzal volt felszerelve, ami jó szinten bizonyult, gyors vezetést tesz lehetővé városi forgalomban, miközben nagyon kényelmes maradt.
Ehhez pedig nagyban hozzájárul az 1.0 T-GDi MHEV motor, amely 120 LE teljesítményt és 200 Nm maximális nyomatékot produkál (kézi váltóval ez az érték 172 Nm-re csökken).
A motor és a sebességváltó lendületes ritmusokat kínál, és remekül felfedezhetjük a motor 120 LE-s teljesítményét, ami különösen nagyobb sebességnél meglepő. És ez kiváló hír előzési vagy gyorsulási helyzetekben.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
A Kia 5,7 l/100 km-es átlagfogyasztást jelentett be, ami nagyon közel áll ahhoz a 6 l/100 km-hez, amelyet a fedélzeti számítógép ketyeg a Stonic-kal végzett négynapos tesztünk végén.
Az Eco vezetési mód nagyban hozzájárult ehhez a rekordhoz, amely lehetővé teszi a vitorlás funkcióban a sebességváltó lekapcsolását a motorról és a háromhengeres blokk teljes kikapcsolását 125 km/h-ig, egyszerűen az egyik pedál lenyomásával. ébreszd fel újra."
Ezen fogyasztások eléréséhez fontos még az igen jelentős regeneráló hatás, amely a fék/motor hatást igencsak érezhető, olykor túlzottan is rontja a vezetés simán.
A lítium-ion polimer akkumulátort a csomagtér padlója alá szerelt rendszer működése a fedélzeti számítógép grafikájával követhető nyomon.
Dinamikus meggyőzés?
A Kia Stonic az egyik legviccesebb megjelenésű a szegmensben, de vajon a menetdinamikus lépést tart vele? Nos, ne ez a kis dél-koreai SUV legyen a szegmens legvonzóbb modellje, ez a cím továbbra is a Ford Pumáé.
A Stonic GT Line kiemelkedik a könnyű használhatóságával, a városi környezetben való kiszállítással és a viszonylag visszafogott fogyasztásával. Egy azonban biztos, hogy úton-útfélen fürgébbnek érzi magát, mint amennyit a teljesítmények lelepleznek: 10,4 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, és eléri a 185 km/órás maximális sebességet.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Bemutatásakor a Stonic kitűnt formáinak eredetiségével és azzal, hogy más megközelítést alkalmaz a SUV koncepcióhoz. De egy folyamatosan fejlődő szegmensben ezek a legutóbbi frissítések már impozánsak voltak, és elengedhetetlenek ahhoz, hogy a kis dél-koreai SUV „játékban” maradjon.
Technológiai kínálatával és fokozott biztonságával a Stonic minden eddiginél több érvvel áll elő, de a példátlan 1.0 T-GDi motor 7DCT dobozzal, 48 V-os enyhe hibrid rendszerrel támogatja a legnagyobb különbséget.
A Kia Stonic nemcsak ebből a könnyű hibridizációból profitál, hanem az automata váltó jelenlétéből is, amely csodákat tesz a sűrű városi forgalomban való könnyű használhatóságával.
Az itt tesztelt Kia Stonic GT Line messze a legdrágább a Stonic kínálatában, és 27 150 euróról indul (ehhez még hozzá kell adni a festék árát). A cikk megjelenésének napján zajló finanszírozási kampányt kihasználva kisebb összegért is megvásárolható.
A 7DCT doboz 1500 eurós növekedést jelent a kézi dobozhoz képest, de a praktikus értékét tekintve szerintem szinte kötelező opció.