A Raptor Zagato 1996-ban, a Genfi Autószalonon mutatták be, és úgy tűnt, minden a kis, ötven darabos gyártás felé haladt, sőt a Lamborghini Diablo utódjának is tekintették, tekintettel az olasz gyártó részvételére a projektben.
A sors úgy döntött azonban, hogy a Raptor egyetlen működő prototípusra redukálódott, amely a képeken látható. Végül is miért nem jöttél elő?
Vissza kell mennünk a 90-es évekbe, ahol Alain Wicki (csontvázas atléta és egyben autós) és Zagato akarata és vágya, valamint a Lamborghini közreműködésével lehetővé tette a Raptor megszületését.
A Zagato Raptor
Ez egy szupersportautó volt, amely a Lamborghini Diablo VT alvázelemeitől örökölte a négykerék-meghajtást, az ötfokozatú kézi sebességváltót és a legendás 5,7 literes Bizarrini V12-t 492 LE-vel, dedikált csővázba szerelve.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Zagato lévén az ember nem vár mást, mint jellegzetes dizájnt. A Zagato akkori főtervezője, Nori Harada által megrajzolt vonalak visszafogott agresszivitásukkal és egyben futurisztikusak voltak. A végeredmény még lenyűgözőbb, mivel rövid időbe telt a végső terv elérése – kevesebb mint négy hónap!
Valami csak azért lehetséges, mert a Zagato Raptor volt az egyik első olyan autó a világon, amelyet teljesen digitálisan terveztek, méghozzá anélkül, hogy a tervezést hitelesítették volna a méretarányos modellek – ami ma még mindig meglehetősen ritka, annak ellenére, hogy a tervezőstúdiók mindenütt jelen vannak a digitalizálásban. autómárkák.
Ajtók? nem is látni őket
Megvolt a tipikus duplabuborékos tető, amelyet számos Zagato-alkotásban találunk, de az utastér megközelítése nem volt jellemző – ajtók? Ez a többieknek szól…
Az ajtók helyett a teljes középső rész – beleértve a szélvédőt és a tetőt is – ívben emelkedik, a zsanérpont elöl, csakúgy, mint az egész hátsó rész, ahol a motor volt. Kétségtelenül lenyűgöző látvány…
A Raptornak még több trükkje volt, például az, hogy a tető levehető volt, ami a kupét roadsterré változtatta.
Szénszálas diéta
A felületek szénszálasak, a kerekek magnéziumból készültek, a belső tér pedig a minimalizmus gyakorlata. Érdekes módon még az ABS-t és a kipörgésgátlót is mellőzték, amit holttehernek és kontraproduktívnak tartottak a maximális teljesítmény érdekében!Az eredmény? A Zagato Raptor 300 kg-mal kevesebb volt a mérlegen, mint a Diablo VT , így annak ellenére, hogy a V12 ugyanazt a 492 lóerőt megőrizte, mint a Diablo, a Raptor gyorsabb volt, kevesebb, mint 4 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t, és képes volt meghaladni a 320 km/h-s sebességet is, ami ma is tisztelet.
A gyártás megtagadva
A genfi leleplezés és pozitív fogadtatás után a közúti tesztek következtek, ahol a Raptor továbbra is lenyűgözött irányíthatóságával, teljesítményével és még vezethetőségével is. De a kezdeti szándékot, hogy egy kis, 50 darabból álló sorozatot gyártsanak, nem más, mint maga a Lamborghini tagadná meg.
Ahhoz, hogy megértsük, miért azt is meg kell értenünk, hogy az akkori Lamborghini nem a ma ismert Lamborghini volt.
Akkoriban a Sant’Agata Bolognese építő indonéz kézben volt – csak 1998-ban vásárolta volna meg az Audi –, és egyetlen modellje volt eladó, a (még ma is) lenyűgöző Diablo.
Sarok
Az 1989-ben piacra dobott, az 1990-es évek közepén már folyt a vita és a munka a Diablo utódjáról, egy új gépen, amely a Lamborghini Canto nevet kapta volna – azonban az új szupersportkocsi még néhány évre volt hátra.
A Zagato Raptort lehetőségnek, modellnek tekintették a Diablo és a jövőbeli Canto közötti kapcsolat megteremtésére.
Azért is, mert a Canto dizájnját a Raptorhoz hasonlóan a Zagato tervezte, és a kettő között lehetett hasonlóságot találni, főleg egyes elemek meghatározásában, például az utastér térfogatában.
De talán éppen a Raptor nagyon jó fogadtatása volt az, ami miatt a Lamborghini meghátrált abban a döntésében, hogy a Zagato-val támogatja a produkciót, attól tartva, hogy a Canto bemutatásakor nem hozza meg a kívánt pillanatot vagy hatást.
az aukciót
Így a Zagato Raptor a prototípus állapotára korlátozódott, bár teljesen működőképes. Alain Wicki, a Raptor egyik mentora 2000-ig maradt a tulajdonosa, amikor is eladta ugyanazon a színpadon, amelyen a világ elé tárta, a Genfi Autószalonon.
Jelenlegi tulajdonosa 2008-ban a Pebble Beach Concours d'Elegance kiállításon állította ki, és azóta sem volt látható. Az RM Sotheby's most 2019. november 30-án fogja elárverezni Abu-Dzabiban, az aukcióvezető 1,0-1,4 millió dollár (kb. 909 ezer euró és 1,28 millió euró közötti) értéket prognosztizált a megvételére.
És a Dal? Mi történt veled?
Mint tudjuk, soha nem volt Lamborghini Canto, de ez a modell közel, nagyon közel állt ahhoz, hogy a Diablo utódja legyen, és nem az általunk ismert Murciélago. A Canto fejlesztése 1999-ig folytatódott (az akkori Genfi Autószalonon kellett volna bemutatni), de Ferdinand Piëch, a Volkswagen csoport akkori vezetője az utolsó pillanatban lemondta.
Mindez a Zagato tervezésének köszönhető, amelyet Piëch nem tartott alkalmasnak a Miura, Countach és Diablo vonal utódjára. Tehát még két évbe telt, mire Diablot Murciélago váltotta fel – de ez a történet egy másik napra szól...
