A 2019-es év a BMW 1-es sorozat jelenlegi generációjának (F20 és F21) végét jelenti, és ennek cseréje nem is különbözhetne jobban a jelenlegi generációtól. Az újdonságok között enyhe méretnövekedés, teljesen megújult dizájn és több technológiai tartalom várható. De az új ruhák alatt fogjuk látni a legradikálisabb változásokat…
A következő BMW 1-es sorozat elsőkerék-hajtású lesz.
A BMW már forgalmazza az elsőkerék-hajtású X1-et, 2-es sorozatú Active Tourert és Grand Tourert. Mindezek a modellek az UKL platformot használják, ugyanazt, mint a MINI.
Ezzel a platformmal a BMW felvette a szegmens legelterjedtebb architektúráját: keresztirányú motort és elsőkerék-hajtást. Akárcsak a legközvetlenebb versenytársai: az Audi A3 és a Mercedes-Benz A-osztály.
Miért kell az első hajtást cserélni?
A jelenlegi 1-es sorozat a behúzott helyzetben lévő hosszanti motornak köszönhetően szinte tökéletes, 50/50 körüli tömegeloszlású. A motor hosszirányú elrendezése, a hátsókerék-hajtás és a csak irányító funkcióval rendelkező első tengely vezetését és dinamikáját megkülönböztette a versenytársaktól. És összességében a jobb oldalon. Akkor minek változtatni?Ezt a lehetőséget alapvetően két szóban foglalhatjuk össze: költségek és jövedelmezőség. Az X1, Series 2 Active Tourer és Grand Tourer platformmal való megosztása révén a méretgazdaságosság jelentősen bővül, csökkentve a költségeket és növelve az 1-es sorozat eladott egységenkénti jövedelmezőségét.
Másrészt ez a változás gyakorlatiasabb jellegű előnyökkel is jár. A jelenlegi 1-es sorozat a hosszú motortér és a nagyvonalú sebességváltó-alagút miatt alacsonyabb szobaárral rendelkezik, mint a versenytársaké, és a hátsó ülések megközelíthetősége, mondjuk... kényes.
Az új architektúrának és a 90 fokos motorfordulatnak köszönhetően a BMW javítani fogja a helykihasználást, visszaszerezve a versenyt.
A C-szegmens elveszítheti egyik legszembetűnőbb ajánlatát, de a márka szerint ez a lehetőség nem befolyásolja sem a modell imázsát, sem a modell kereskedelmi teljesítményét. Lesz? Csak az idő fogja megmondani.
Hat henger sor vége
Az építészeti változásnak több következménye van. Közülük az új 1-es sorozat nélkülözi a hat soros hengert, amely egy másik elem, amelyet mindig is a márkához társítottunk. Ez az opció egyszerűen az új modell elülső rekeszében lévő helyhiány miatt van.
Ennek ellenére több mint biztos, hogy a jelenlegi M140i utódja felhagy a 3,0 literes soros hathengeres motorral. Helyette egy turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres „vitamin” motort kell találnunk összkerékhajtással kombinálva. A pletykák szerint 400 lóerő körüli teljesítményről van szó, összhangban az Audi RS3-mal és a leendő Mercedes-AMG A45-tel.
Egy-két szinttel lejjebb az új 1-es sorozatnak ki kell használnia a jól ismert három- és négyhengeres motorokat, amelyeket az UKL platformot használó Minitől és BMW-től ismerünk. Vagyis 1,5 és 2,0 literes turbómotorok, benzinesek és dízelmotorok egyaránt. A Series 2 Active Tourerhez hasonlóan várhatóan a következő Series 1 is egy plug-in hibrid változatot fog tartalmazni.
Az 1-es sorozatú szedán Kínában várja a jövőt
A BMW a múlt hónapban, a sanghaji kiállításon mutatta be az 1-es sorozat szedánját, a bajor márka megszokott kompaktjának limuzin változatát. És már elsőkerék-hajtással is jár. Ezt a modellt egyelőre kizárólag a kínai piacon árusítják, tekintettel a piac étvágya az ilyen típusú karosszériákra.
De alapjai valószínűleg nem különböznek a jövőbeni európai BMW 1-es sorozattól. Annak ellenére, hogy elsőkerék-hajtású, van benne egy sebességváltó alagút. Ennek az az oka, hogy az UKL platform teljes tapadást tesz lehetővé – vagy BMW nyelven xDrive. A behatolás ellenére a helyi jelentések a hátsó lakhatóság és a hozzáférhetőség jó szintjére utalnak.
Olyan funkciók, amelyeknek át kell vinniük az Európában értékesített kétkötetes verziót. A „kínai” limuzin tengelytávja megegyezik az X1-gyel, így nem lehet nehéz elképzelni ennek a modellnek a rövidebb változatát, amelynek stílusát olyan javaslatok ihlették, mint az új BMW 5-ös sorozat.
A BMW 1-es sorozat utódja már a tesztelési fázisban van, és 2019-ben kell piacra kerülnie.