A Mercedes-Benz, a BMW és az Audi európai térnyerésének stratégiája az, hogy olyan ügyfeleket kényeztessünk, akikkel a Genesis azt mondja, hogy ha megvásárolják valamelyik modelljüket, nem kell újra belépniük egy kereskedésbe vagy műhelybe.
2015 novemberében ismerte meg a világ a Genesist, a dél-koreai Hyundai konszern prémium márkáját, amely pontosan a hazai piacán indult, majd az Amerikai Egyesült Államok, Oroszország, Ausztrália, a Közel-Kelet és Kína következett (csak 2021 áprilisában). .
Nem meglepő, hogy Európába való belépés egy kicsit tovább tart, tudván, hogy a német prémium márkák presztízse mélyen megrögzött (mint például a Volvóé és – némi kezdeti ellenállást követően egyre inkább a Lexusé) –, mivel ebben a régióban is az ügyfél igényesebb. Dominique Boesch, a Genesis európai főigazgatója kifejti:
Dominique Boesch, a Genesis Europe vezérigazgatója„Ez lesz a legnagyobb kihívásunk, mert ezen a célpiacon az európai fogyasztó a legtudatosabb és legigényesebb a világon, de tudom, hogy készen állunk.”
Tyrone Johnson, az új márka műszaki igazgatója támogatja ezt az ötletet, biztosítva, hogy „az idén árusítani kezdődő modelleken a váz és a motorok tekintetében fontos módosítások célultak meg, a nürburgringi pályán végzett kimerítő tesztekkel, nem pedig a legjobb köridőket, de azért, hogy a legmagasabb prémium kényelmet biztosítsuk autóinkban.”
A Genesis nagy elismeréssel indul ki modelljei csapágyminőségét illetően, függetlenül attól, hogy Albert Biermann, a csoport márkáinak első számú dinamikája referenciává vált ebben az iparágban, miután sok éven át vezette a BMW M fejlesztését. hivatkozás ebben a fejezetben.
Az európai piac és az ügyfél igényeinek ismerete alapvető fontosságú volt több Genesis-vezető kiválasztásánál, kezdve a vezérigazgatótól, a Boesch-től, aki a cég frankfurti központjából (ideiglenesen ugyanabban az épületben, mint a Hyundai, Offenbachban) , de a következő néhány hónapra tervezett saját területre költözéssel) közvetlenül Jay Changnak, a Genesis szöuli vezérigazgatójának fog beszámolni.
Az Audinál eltöltött 20 év során szerzett tapasztalatait felhasználja majd pályafutása során, amely során a gyűrűk márka vezérigazgatója volt Dél-Koreában, Japánban és Kínában, majd visszatér Európába az Audi értékesítési igazgatójaként, majd az Audi értékesítési igazgatójaként. A jövő globális kiskereskedelmi stratégiája.
kényeztesd az ügyfelet
És pontosan ezen a területen valósul meg néhány ötlet, amelyben a Genesis másokat akar elérni Európában, ahogy Boesch mondja:
Dominique Boesch, a Genesis Europe vezérigazgatója"Az ötéves tervben, amelyet minden ügyféllel szerzünk, a Genesis személyi asszisztense várhatóan összeszedi és visszaküldi otthonába/irodájába, így nem kell visszamennie a márkakereskedésbe vagy a műhelybe. élettartam."
Ezért nem meglepő, hogy a koncessziós hálózat szűkül (kezdetben csak három – London, Zürich és München –, de tervezett bővítéssel), és így a nyugalom nagy, ötéves kezelési tervében A Genesis ügyfele a jármű garanciáját, a műszaki segítséget, a közúti segítségnyújtást, az ingyenes csereautót, valamint az autóhoz küldött térképeket és szoftverfrissítéseket tartalmazza.
Genesis GV80
A marketingstratégián alapuló másik szempont az egységes, nem alkuképes árak megállapítása, ez a gyakorlat, amely az Apple számára fontos volt, és amely mostanra lép életbe az autóiparban (amely ágazatban érdekes kihívások várnak a még mindig nagyon országonként eltérő fiskális keretrendszer, amint azt Portugáliában jól tudjuk…).
Az ügyfélszolgálatban való megkülönböztetés megteremtésének ez a módja volt az egyik kritikus sikertényező a Lexus számára, amikor a 90-es években megérkezett az Egyesült Államokba, és lehetővé tette számára, hogy mindössze öt év alatt megszerezze a vezető szerepet ezen a piacon, ami elképzelhetetlen Európában, ahol a változás Az ego márka A Toyota Group továbbra is nagyon szerény értékesítési volumennel rendelkezik.
Genesis G80
Dízel, benzin és elektromos
A Genesis tisztában van azzal, hogy a háború kemény lesz Európában, de idén négy modellre tippel, hogy hatást fejtsenek ki: a G70-es és G80-as szedánokra, valamint a GV70-re és a GV80-ra (amelyre nagyobb keresletet kellene várni) egy speciális modell bevezetésével. modell az európai piacra 2022 első felében.
„Jelenleg négy- és hathengeres, dízel- és benzinmotorok lesznek (és hátsókerék-hajtással és négykerék-hajtással), de már a jövő év elején meglesz az első 100%-ban elektromos Genesis, a A G80-at, amelyet két másik, teljesen károsanyag-kibocsátásmentes modell követ (az egyik speciális platformmal), szintén 2022-ben” – ígéri Tyrone Johnson, aki belátja, nem is lehet másként: „ez a házasság a luxus és az elektromos meghajtás között a Genezisben is elkerülhetetlen”.
G80 belső
Hogyan reagál Európa a Genezisre?
Luc Donckerwolke egy másik nagy európai vásárló, aki több mint két évtized (1992-2015) után a Volkswagen-csoportnál dolgozott, és a Bentley formatervezési vezetői az egyik legfontosabb pozíciója. Az igazi világpolgár (Peruban született és egy belga állampolgár, aki Franciaországban, Németországban, Spanyolországban és Dél-Koreában élt) Donckerwolke a Genesis tervezési filozófiáját „Athletic Elegance” néven testesíti meg, amely erőt, biztonságot és egyszerűséget kifejező elemekből áll:
Luc Donckerwolke, a Hyundai Motor Group kreatív igazgatója„A deszkapaneljainkon például nem egy hatalmas „finger-food” menüt szeretnénk felkínálni, hanem egy ínyenc komornyik által összeállított gourmet szolgáltatást, hogy a vásárló akkor kaphasson mindent, amit a legjobban szeret. ” .
Genesis X Concept, a következő fejezet a márkatervezésben.
Érdekes lesz megfigyelni az európai piac reakcióját a márka megjelenésére, tudván, hogy a dél-koreaiak ugyanazt az utat járták be nemzetközivé válásuk során, mint a japán márkák, először az Amerikai Egyesült Államokban, majd Európában az idő felében a Toyota, a Nissan vagy a Honda vált relevánssá ezeken a piacokon.
2020-ban a Genesis 130 000 autót adott el világszerte, ami a prémium márkák piacvezetője, a Mercedes-Benz által regisztrált járművek alig több mint 5%-a.
De 2021 első negyedévében az Egyesült Államokban eladott 8222 Genesis már 10%-a felett van a vezető Mercedes által regisztrált (78 000), illetve az ügyfélszolgálat (olvasás, kényeztetés és még több kényeztetés) és a jó eredmények tekintetében megkülönböztető gyakorlatok. A JD Power nagyon fontos megbízhatósági/minőségi tanulmányaiban (amelyek a Lexus három évtizeddel ezelőtti sikerét támasztották alá) jelentős növekedést tesznek lehetővé a következő években.
Az európai kis perifériális piacok, mint például Portugália, még nem szerepelnek a Genesis terjeszkedési naptárában ezen a kontinensen, de Portugáliába érkezésük aligha fog bekövetkezni az évtized második fele előtt.