A következtetést Harald Krueger, a BMW vezérigazgatója vonta le, aki a Reuters hírügynökség által közölt nyilatkozataiban elárulta, hogy „meg akarjuk várni az ötödik generáció érkezését, mivel annak nagyobb jövedelmezőséget kell biztosítania. Emiatt sem tervezzük a jelenlegi negyedik generáció gyártási volumenének növelését”.
Szintén Krueger szerint a költségek tekintetében a BMW negyedik és ötödik generációs elektromos járművei közötti különbségnek el kell érnie a "kétszámjegyűt". Mivel „ha meg akarjuk nyerni a versenyt, akkor a költségek tekintetében a legversenyképesebbek kell lennünk a szegmensben. Ellenkező esetben soha nem fogunk tudni tömegtermelésre gondolni”.
Az elektromos mini és az X3 2019-re marad
Nem szabad elfelejteni, hogy a BMW 2013-ban mutatta be első elektromos járművét, az i3-at, és azóta több generációs akkumulátor, szoftver és villanymotor-technológia fejlesztésén dolgozik.
A müncheni gyártó 2019-re tervezi az első 100%-ban elektromos Mini piacra dobását, miközben már bejelentette, hogy megkezdi az X3 SUV elektromos változatának gyártását.
Gyártási fék, beruházásgyorsító
Annak ellenére azonban, hogy a BMW vezérigazgatójának nyilatkozatai egyfajta „semleges” belépésről árulkodnak az elektromos mobilitás terén, az igazság az, hogy a hét elején bejelentette, hogy növeli az elektromos járművek kutatásába és fejlesztésébe való befektetést. Pontosabban összesen hétmilliárd euró, azzal a kitűzött céllal, hogy 2025-ig összesen 25 villamosított modellt tudjanak forgalomba hozni.
A javaslatok felének 100%-ban elektromosnak kell lennie, akár 700 kilométeres autonómiával – derült ki a BMW is. Köztük van a már bejelentett i4, egy négyajtós limuzin, amelyet a Tesla Model S közvetlen riválisaként jelöltek meg.
Szintén az elektromos mobilitás terén Harald Krueger elárulta, hogy a BMW a Contemporary Amperex Technology-t (CATL) választotta partnerének Kínában az akkumulátorok celláinak gyártásához.
