Illik, hogy a kis brit sportautó-gyártó reneszánsza (újjáéledése) a Goodwood Revivalen kezdődik. Visszatérését pedig nem a TVR Griffith szolgálhatta volna a legjobban, egy új sportautó, amely azt ígéri, hogy újra felkerül a térképre a brit márka. És ehhez az új Griffith fejlesztése súlyos neveket hozott.
A McLaren F1 „atyja” felelős az architektúráért
És ha van egy név, ami feltűnik, az Mr. Gordon Murray. Azok (kevesek) számára, akik nem ismerik, amellett, hogy a tantervében szerepelnek a valaha volt leginnovatívabb Forma-1-győztesek, örökre a McLaren F1 „atyjaként” fogják ismerni.
A TVR Griffith fejlesztésében való részvétele lehetővé tette, hogy a sportautóból az innovatív gyártási rendszer és az iStream architektúra első alkalmazása legyen. A Griffith esetében ugyanannak az iStream Carbon nevű rendszernek egy változata – amely, ahogy a neve is sugallja, szénszálat használ.
A végeredmény egy cső alakú acélváz, amely szénszálas panelekhez van csatlakoztatva, hogy a lehető legkisebb súly mellett biztosítsa a maximális szerkezeti integritást. A torziós szilárdság fokonként körülbelül 20 000 Nm, súlya pedig mindössze 1250 kg, egyenletesen elosztva a két tengely között.
A Griffith olyan architektúrát feltételez, amely megegyezik a múlt TVR-eivel: hosszanti első motorral és hátsókerék-hajtással. Két utas is elfér benne, és a manapság legnépszerűbb sportautókkal ellentétben meglehetősen kompakt. 4,31 m hosszú, 1,85 m széles és 1,23 m magas – kisebb, mint legnagyobb potenciális riválisa, a Porsche 911 és a Jaguar F-Type.
Az aerodinamika kiemelt figyelmet kapott: a TVR Griffith lapos fenekével és hátsó diffúzorral rendelkezik, amely képes biztosítani a talajhatást.
"Régi iskola"
A TVR Griffith a mai kütyükkel teli sportautó ellenszerének ígérkezik. A specifikációk úgy néznek ki, mint egy múlt század végi sportautó: kétüléses kupé szívó első hosszirányú motorral, az erőt kézi hatfokozatú sebességváltón keresztül továbbítják a hátsó kerekekre. És egy csipetnyi egzotikummal, miután észrevette az oldalsó kipufogónyílásokat.
Azonban civilizáltabbnak ígérkezik, mint a többi TVR, mint a Toscan vagy a Sagaris. A merev vázhoz egy alumínium alváz kapcsolódik, amely kettős átfedő karokkal és elöl és hátul tekercselőkből áll. Vegyünk egy mély lélegzetet… a kormányzás elektromos rásegítésű, és tudjuk, milyen nehéz még mindig ilyen típusú kormányzást elérni a hidraulikus rásegítés érzésével. Meg kell várnunk az első dinamikus kapcsolatokat, hogy megszülessen ez az opció.
A Griffith megállítását elöl hatdugattyús alumínium féknyergek, kétrészes, 370 mm-es szellőzőtárcsákkal, hátul pedig négy dugattyú teszik majd meg, 350 mm-es szellőzőtárcsákkal. Az aszfalttal való érintkezési pontokat elöl 19"-os kerekek garantálják 235 mm-es, hátul 20"-os kerekek 275/30-as gumikkal.
Ford Cosworth, a történelmi kapcsolat újjáéledt Griffith motorházteteje alatt
A TVR legújabb generációját mindenekelőtt a Speed Six jellemezte – és nem mindig a legjobb okokból – egy házon belül kifejlesztett, vad hangulatú soros hathengeres. Ezzel szemben a Griffith név, amely több TVR-t is azonosított, mindig is V8-as volt minden iterációjában.
Ez alól az új TVR Griffith sem kivétel. A motorháztető alatti V8-as a Fordtól származik – ez a Ford Mustang 5,0 literes motorja, amely ebben az alkalmazásban 420 LE-t ad le. Soknak hangzik, de nem elegendő a brit márka azon céljaihoz, hogy 400 LE (405 LE) teljesítmény/tömeg arányt biztosítsanak tonnánként vagy körülbelül 2,5 kg/LE.
A kívánt teljesítmény-tömeg arány elérése érdekében a TVR a legendás Cosworth szolgáltatásaihoz fordult, hogy többet hozzon ki a Ford V8-as Coyote-jából. Igen, mióta láttuk együtt a Ford Cosworth-ot ugyanabban a mondatban?
Még mindig meg kell erősíteni az összes számot, de 500 LE garantáltan eléri a kívánt teljesítmény-tömeg arányt. Ilyen nagyságrendű értékekkel és mérsékelt tömeggel a Griffithnek nem lesz gondja 4,0 másodpercnél rövidebb idő alatt elérni a 100 km/h-t, a végsebességről pedig legalább 320 km/h-ról beszélnek.
Launch Edition szénszálas karosszériával
Az első 500 legyártott példány egy speciális kiadás – Launch Edition – része lesz, amely számos exkluzív berendezés mellett szénszálas karosszériát is tartalmaz. A becslések szerint a későbbiekben a karosszéria más, nem egzotikus anyagokkal is elérhető lesz, kedvezőbb vételáron. A gyártás körülbelül egy év múlva indul, az első szállításokra 2019-ben kerül sor.
