Az első kapcsolatfelvételek és publikált – írásos és videós – esszék között a 2018-as év során a több mint 100 tesztelt autó (!) – gond… de nagyon kifizetődő.
De a sok tesztelt autó közül néhány nyilvánvalóan kiemelkedett. Legyen szó a motorról, a teljesítményekről, a technológiáról, a kivételes dinamikáról vagy a volán mögötti érzésekről, vagy akár azért, hogy a vártnál sokkal többet lepett meg.
Ideje kihívni Razão Automóvel „tesztpilótákat”, Diogo Teixeirát, Guilherme Costát és Fernando Gomes-t. A teszteltek közül melyik három tűnt ki a legjobban? Itt vannak a választásai:
Diogo Teixeira
Mielőtt 2018-ról beszélnénk, vissza kell mennünk 2017 decemberéig, mert a most véget ért év megérdemli ezt a keretet.
2017-et aranykulccsal zártam. Az utolsó autó, amit vezettem, egy 1955-ös Porsche 356 Outlaw volt, amelyet A-tól Z-ig restaurált a Sportclasse. Vele tettem meg életem legepikusabb utazását: az utolsó autót egyedül vezettem, és az elsőt, amelyet házasságkötés után vezettem, miközben ő várt rám, nyugodtan a templom ajtajában.
Igen, a feleségemmel egy Porsche 356 pre-A-val hagytuk el a templomot, bukócsővel, differenciálzárral, Bilstein felfüggesztéssel és versenyszíjakkal. Petrolhead esküvő? Jelölje be!
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Porsche 911 Carrera T. Az egyik autó, amely idén jellemezte, óriási különbség minden szinten ahhoz az 1955-ös klasszikushoz képest, amely a Porsche, a 2018-ban 70 éves fennállását ünneplő márka kezdetét jelenti.
Nyár közepén testet-lelket adtam át a 911-es időtlen vonalainak az alentejói utak mentén. A Porsche 911 Carrera T távolról sem a 911 legszenvedélyesebb, leggyorsabb vagy legizgalmasabb változata, de vannak benne olyan részletek, amelyek ezt a javaslatot különlegesebbé teszik, mint a többi.
Csak azt sajnáltam, hogy nem teszteltem egy kézi váltós, infotainment rendszer és hátsó ülés nélküli változatot, a T-k legtisztábbat. Talán 2019-ben?
Nemrég úton voltam (lógtam) az új Porsche 911-el (992), és meglátogattam azt a gyárat, ahol a németországi Zuffenhausenben készül. Hamarosan az új Porsche 911 (992) volánja mögé ülök, amit YouTube csatornánkon láthattok.
Toyota Yaris GRMN. A Nürburgringen született és nőtt fel, exkluzív és sok odaadás célpontja. 2018 legjobb zsebrakétája? Kétségtelen.
A Toyota Yaris GRMN-t körpályán vezettem a modellbemutatón, mígnem szó szerint égve hagytam a féket. Szűrők nélküli élmény, a fejlesztésben aktívan részt vevő csapat kíséretében.
Portugáliában teszteltem, és mindent megosztottam a YouTube-csatornánkon. Sajnálom, hogy nincs másolat a garázsomban.
Mazda MX-5 2.0 (184 LE). Bizonyíték arra, hogy a házi feladat jó elvégzése kifizetődő.
Egy csodálatos utazás a megfelelő autóval. A Mazda MX-5 minden változtatást megkapott, ami a szaksajtó és a tulajdonosok által felhívott hibák „ellenőrzéséhez” szükséges volt.
Mélységben állítható kormánykerék, egy forgósabb és erősebb 2.0-s motor , valamint egyéb apró részletek, amelyek alapján továbbra is azt mondhatjuk, hogy minden benzinfej garázsában a pénztárca méretétől függetlenül kötelező opció: egy igazi sofőr autó.
Lehetőségem nyílt arra, hogy a világ egyik legikonikusabb útján, a Transzfogaraszán, Romániában vezethessem.
William Costa
Fantasztikus év volt az autóipari piacra dobások és innovációk szempontjából. Elveszítettem a tesztelt modellek számát, de még így is mindig vannak olyanok, amelyek ilyen vagy olyan okból bevésődnek az emlékezetünkbe. Sajnos csak három modellt tudok választani.
Ennek ellenére a listám nem az általam tesztelt legjobb modelleket kívánja kiemelni, hanem azokat, amelyek a legjobban megleptek vagy lenyűgöztek. És annyira különböznek egymástól, hogy…
Ford Focus. Ez volt az egyik utolsó tesztem ebben az évben – ezért még mindig nincs videóm a YouTube-on, csak az első kapcsolatfelvétel itt, a Razão Automóvel honlapján. Az új Ford Focus a "legnormálisabb" modell a listámon, de a tulajdonságai miatt megérdemli, hogy itt legyen.
Amit a Ford elért a Focusszal, az enyhén szólva lenyűgöző. Kezelhetőségét és kényelmét tekintve a szegmens élén áll, még az úttestre nézve is megelőzi a Volkswagen Golfot.
Kár, hogy a dizájn egy kicsit sem inspirált – ez mindig szubjektív tényező –, mert a többi területen (ár, felszereltség, kényelem, hely és motor) a Ford Focus a szegmens legjobbjaival van összhangban.
Alpesi A110. Erősebb, gyorsabb, drágább és exkluzívabb modelleket teszteltem. De az Alpine A110, anélkül, hogy ez lenne, megragadt az emlékezetemben.
Abban az időben, amikor gyakorlatilag minden autó erősebb, de egyben nehezebb is, az Alpine A110 emlékeztet arra, hogy a vezetés lényege nem az egyenesekben elért sebesség, hanem az, ahogyan megközelítjük a kanyarokat.
Kiváló futómű, nagyon jó reakciók, vezetést kérő modellben.
Jaguar I-PACE. Számomra ez volt az év egyik kinyilatkoztatása. Minden benne van, ami manapság „divatos”, azaz: SUV formátum, elektromos motorozás és egy történelemmel teli szimbólum az elején.
A Jaguar I-Pace azonban több ennél. Ez egy olyan modell, amely megmutatja, hogy a vezetési élménynek és az elektromos mobilitásnak nem kell egymásnak lennie. Ráadásul tágas, jól felszerelt, és ami a vonalakat illeti... wow!
Fernando Gomes
Hogyan válasszunk olyan autók közül, amelyek árban, teljesítményben, minőségben stb. Ha visszatekintünk az elmúlt évre, végül azokra emlékezünk, akik pontot szereztek, de nem azért, mert objektíve a legjobbak a kategóriájukban, hanem azért, mert sokkal érzelmesebb élményt nyújtanak – különböző szinteken – azon túl, hogy elszállítanak minket a pontról. A-ból B pontba.
Az összes általam tesztelt jármű közül (többet kihagytam, amit vezettem) a következő három kiemelkedett praktikus funkciójuk fölé, olyan kapcsolatot teremtve a sofőrrel, amely azt ígéri, hogy minden egyes utazást gazdagítani fog.
Suzuki Jimny. Határozottan az év autója közé választottam. Nem azért, mert objektíve jobb, mint a potenciális verseny, hanem azért, mert ellentétes a mai autóiparral. Célja egyértelmű, és ezt minden szempontból megmutatja: a tervezéstől a hardverig.
Megjegyzés: a videó Guilherme-mel volt a volánnál, de a modell bemutatása során volt alkalmam ezt személyesen is megtapasztalni.
Terepképességei a vártnak megfelelőek voltak (bár így is meglepő), de leginkább az aszfalton lepett meg: rafinált és civilizált q.b. Mint mindennapi autó, a Jimny teljesen meggyőz.
Renault Mégane R.S. A Type R gyorsabb, az i30 N-nek szenvedélyesebb a motorja, a Golf GTI „szolidabb”, de az első érintkezés a Mégane R.S.-vel mély nyomot hagyott.
Az alváz minden egyenetlenséget és még a legélesebb bemélyedéseket is elnyeli – azokat, amelyekben érezzük, hogy a teljes csigolya egymáshoz nyomódik –, irányíthatósága és mozgékonysága (4CONTROL), amelyhez interaktív hátsó rész is hozzáadódik, minden mindig abszurd ritmusokkal, ez egy magával ragadó, szórakoztató és valóban kifizetődő élmény. Jobb, ha csak a kézi dobozzal…
Honda Civic Sedan 1.5. Mint? Nem Civic Type R? — Ez olyan 2017… Komolyabban, minden várakozás ellenére a Civic a legismertebb karosszériájában az egyik 2018-ban tesztelt autónak bizonyult, amely a legjobban meglepett.
Az 1,5 i-VTEC Turbo motor kombinációja – erős és mindig elérhető –; a hatfokozatú kézi sebességváltóval - kiváló tapintású, könnyű, precíz -; a Civic nagyon jó futóműve, és nem feledkezve meg az összes kezelőszerv megfelelő súlyáról és tapintásáról, a szegmensben gyakorlatilag páratlan készletet eredményez. Ez arra készteti, hogy a Hondától egy kicsit szilárdabb felfüggesztés beállítást kérjen, az R típusú üléseket, és hívja… Type S. Kétségtelenül benzines apukáknak és anyukáknak!
Tudjon meg többet arról, hogy mi történt az autóiparban 2018-ban:
- 2018 ilyen volt. A hír, amely „megállította” az autós világot
- 2018 ilyen volt. Elektromos, sport és még SUV is. Az autók, amelyek kiemelkedtek
- 2018 ilyen volt. "Emlékére". Mondjon búcsút ezeknek az autóknak
- 2018 ilyen volt. Közelebb vagyunk a jövő autójához?
2018 ilyen volt... Az év utolsó hetében a gondolkodás ideje. Felidézzük azokat az eseményeket, autókat, technológiákat és élményeket, amelyek egy pezsgő autóiparban jellemezték az évet.