70 éve vannak hullámvölgyek, amelyek során a Lotus Cars ismerte a legkülönbözőbb időszakokat, a verseny okozta hírnévtől kezdve az anyagi nehézségekig, amelyek egyfajta bizonytalanságba kényszerítették a céget. Még azzal a kockázattal is, hogy pénzhiány miatt bezárják az ajtókat.
A luxemburgi Jean-Marc Gales 2014-es színre érkezésével (2018 júniusában hagyta el hivatalát), majd a 2017-es nyereséges visszatéréssel a luxemburgi Jean-Marc Gales 2014-es színre lépésével végrehajtott három évnyi pénzügyi szerkezetátalakítás után a Lotus eléri a 70 éves élettartamot. jobb formában, mint valaha. Most már megfelelően megjelölve, videóval, amelyen a Hethel márka két legnépszerűbb modellje látható: az Exige és az Evora 410 Sport.
A cég két alkalmazottja vezetésével a két sportautó elkötelezte magát a 70-es szám felíratásával a gyártó tesztpályájának padlójára, és gumiabroncsot használtak, mint néhány garnitúra abroncsot.
A Lotus Cars bejelentéseEz egy örömteli és tiszteletlen ünnepség, amely továbbra is kiemeli alapítója, Colin Chapman zsenialitását. 1948-ban Chapman megépítette első versenyautóját egy kis londoni garázsban, követve saját, a teljesítmény alakulására vonatkozó elméleteit. 1952-ben alapította a Lotus Engineering céget, amelytől kezdve a vállalat soha nem hagyta abba a mérnöki innovációt, mind a közúti, mind a versenyautók terén. Az autótervezés természetének és céljának átalakításával Chapman egy új gondolkodásmód élére állt, és koncepciói ma is ugyanolyan aktuálisnak bizonyultak, mint 70 évvel ezelőtt.
zaklatott múlt
Annak ellenére, hogy pillanatnyilag bulizós hangulatban van, az igazság az, hogy 70 év nem volt könnyű. Anyagi nehézségek miatt 1986-ban még a General Motors is „lenyelte”.
Az amerikai menedzsmentet azonban nem sokáig tartották fenn, és mindössze hét évvel később, 1993-ban a Lotust eladták az A.C.B.N.-nek. Holdings S.A. of Luxembourg. Az olasz Romano Artioli által irányított holding, amely akkoriban a Bugatti Automobili SpA tulajdonosa volt, és amely egyben a Lotus Elise piacra dobásáért is felelős volt.
A vállalat pénzügyi nehézségeinek súlyosbodása azonban új tulajdonosváltáshoz vezetett, amikor a Lotus 1996-ban eladta a malajziai Protonnak. Amely az elmúlt években végrehajtott pénzügyi szerkezetátalakítási terv után úgy döntött, hogy 2017-ben eladja a kis brit sportautó-gyártót a Volvo már tulajdonosának, a kínai Geelynek.
Geely belépése (és stratégiája)
Bár a közelmúltban történt, a kínai autókonszern belépése azt ígéri, hogy a Lotus Cars fontos oxigénballonja lesz. Rögtön, mert a Geely már bejelentette, hogy hajlandó 1,5 milliárd fontot, több mint 1,6 milliárd eurót befektetni a Hethel márkába, hogy a Lotust a világ sportautó-gyártóinak egyik nagy szereplőjévé tegye.
A brit Autocar szerint a már meghatározott stratégia része a Geely részesedésének növelése a Lotusban, a jelenlegi 51% fölé. Valami, ami azonban csak a malajziai partnertől, az Etika Automotive-tól való részvényvásárlás révén lesz lehetséges.
Ezzel egy időben a Geely egy új tervezési és innovációs központ felépítését tervezi Hethelben, a Lotus központjában, valamint további 200 mérnök felvételét. Amint a Lotus eladásai növekedni kezdenek, támogatni tudják majd a kínai csoport által is bevallott új gyárat Midlandben.
Ami azt a tényt illeti, hogy a Geely már elismerte egy új kínai gyár építését a Lotus autók keleti piacokra történő értékesítésének támogatására, Li Shufu, a Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. elnöke leértékelődik, védve a karbantartás fenntartását. a márka, brit földön.
Li Shufu, a Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. elnökeTovábbra is azt fogjuk csinálni, amit a London Taxi Company-nál: brit mérnöki tervezés, brit tervezés, brit gyártás. Nem látunk okot arra, hogy 50 év együttes tapasztalatát Kínába vigyük át; hadd csinálják [Lotus Cars] azt, amihez a legjobban értenek Nagy-Britanniában.
A Lotust globális luxusmárkává tenni és… a Porschéval vetekedni?
Ami a brit márkával kapcsolatban már megfogalmazott célokat illeti, az üzletember a Bloomberg hírügynökségnek adott nyilatkozataiban garantálta "a Lotus Cars globális luxusmárkaként való újrapozícionálása iránti teljes elkötelezettséget" – luxus a márkapozicionálás értelmében, nem pedig közvetlenül jellemző. modelljeikhez, besorolási típushoz, amit például a Ferrarinál találhatunk. A pletykák szerint a német Porschét, mint „leütendő” riválist.
Ami az új termékeket illeti, a legvitatottabb a SUV, amelyet 2020-ban mutatnak be, és amely technológiájának nagy részét a Volvótól örökli. Úgy tűnik, ez a példátlan Lotus kezdetben csak Kínában kerül forgalomba.
Az Evora felett elhelyezett sportreklám érdekesebb a rajongók számára, egyfajta mai Lotus Esprit. És természetesen az Elise utódja, amelyet 1996-ban vezettek be, és amelynek árban és teljesítményben is javítania kell a pozícióját.
© PCauto
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra