A Peugeot 308 az első Groupe PSA modell, amely a jövőbeli Euro 6.2d emissziós szabványnak is megfelelni képes motorokat tartalmaz, amely csak 2020-ban lép életbe. Az Euro 6.2d szabvány már figyelembe veszi a valós körülmények között mért károsanyag-kibocsátási eredményeket ( RDE vagy Real Driving Emissions), amely 2020-ban 1,5-ös megfelelési tényezőt ír elő. Más szóval, valós körülmények között tesztelve a mért kibocsátások nem haladhatják meg a próbapadon mért értékek 1,5-szeresét.
A most bemutatott Peugeot 308-ban eddig három olyan motor található, amelyek képesek elérni ezeket az eredményeket – egy benzines és két dízel. Benzinhez az 1.2 PureTech 130 LE; Dízel az új 1.5 BlueHDi 130 LE és 2.0 BlueHDi 180 LE.
Az 1.2 PureTech és az 1.5 BlueHDi is egy új CVM6 hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul, amely könnyebb és kompakt, mint egy ötfokozatú; míg a 2.0 BlueHDi bemutatja az EAT8-at, egy példátlan nyolcfokozatú automata váltót.
1.2 PureTech
Ennek a közvetlen befecskendezéses tolómotornak a legújabb verziója megőrzi elődje teljesítmény- és nyomatékértékeit - 130 LE 5500 ford./percnél és 230 Nm 1750 ford./percnél — 9,1 mp alatt teszi lehetővé a 100 km/h sebesség elérését (a kisteherautóban 9,4 DW-ban), vegyes körben pedig 5,1 l/100 km (5,4 SW-ban) a fogyasztás — 4%-os körös növekedés az elődhöz képest.Az újdonságok között az 1.2 PureTech benzines részecskeszűrőt (GPF) kapott, 75% feletti szűrési hatásfokkal; új oxigénérzékelőket (lambda szonda) kap, amelyek képesek az optimalizált égést garantálni; és egy hatékonyabb szennyezésgátló rendszer az anyagok kiváló hőállóságának, a kipufogógáz-hőszabályozás optimalizálásának és a katalizátor új technológiáinak köszönhetően.
1.5 BlueHDi
A küldetés az 1.6 BlueHDi 120 LE cseréje, jobb teljesítményt és fogyasztást biztosítva. Az új négyhengeres blokk terhel 130 LE 3750 ford./percnél és 300 Nm 1750 ford./percnél , elegendő szám ahhoz, hogy 9,8 másodperc alatt elérje a 100 km/h-t (10 s SW-nál). Az 1,6-os BlueHDi-hez képest az új 1,5-ös megtakarítás 4 és 6% között van, ami 3,5 l/100 km-es átlagfogyasztást (3,7 SW-nél) és 100 g/km alatti CO2-kibocsátást jelent.
Az új dízel hajtóanyag emissziócsökkentő arzenáljával tűnik ki, amely egy szelektív redukciós katalizátort (SCR) és egy második generációs részecskeszűrőt (DPF) tartalmaz, amely közelebb van a motorhoz, így lehetővé teszi az elő- és utóműveleteket - gyorsabb feldolgozást. Az SCR jelenléte az AdBlue® utántöltését jelenti, úgy, hogy a tankolást az üzemanyagfúvóka mellett kell elhelyezni.
2.0 BlueHDi
Ez a legerősebb Peugeot 308 Diesel: 180 LE 3750 ford./percnél és 400 Nm 2000 ford./percnél, és a leggyorsabb is, 8,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t (8,4 SW). Vegyes körön a fogyasztás 4,0 l/100 km (s SW esetén 4,3), a károsanyag-kibocsátás (a kisebb kerekekkel) 120 g/km vagy az alatti CO2.
A nagy fénypont az új, nyolcfokozatú EAT8 automata sebességváltó, amelyet a japán Aisinnal együttműködésben fejlesztettek ki, és akár 7%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé a hatfokozatú EAT6 elődhöz képest.
Lehetővé teszi a Stop & Start rendszer működésének 20 km/h-ig történő meghosszabbítását, a Park üzemmód automatikus aktiválását leállított motornál és az adaptív sebességtartó automatikát stop funkcióval. anélkül, hogy a sofőr bármiféle lépése lenne.
Árak
Ez a három új motor a Berlinában és az SW-ben is elérhető:
| Motor | Felszerelés | szedán | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTÍV | 25 060 euró | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | 27 210 euró | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Line | 28 970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTÍV | 28 530 € | 29 770 euró |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | 30 710 euró | 31 860 euró |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Line | 32 550 € | 33 700 euró |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |