A McLaren egyik legújabb tiszta égésű modellje, a McLaren 765LT tekintélyes hívókártyája van egy 4,0 literes ikerturbós V8-as formájában – ettől már a végén hiányzik a korszak – ami hivatalosan is terhel 765 LE és 800 Nm.
Bár a számok elég kifejezőek, a brit szupersportkocsi által már látott teljesítményt figyelembe véve kissé szerénynek tűnnek...
Csak egy módja van annak, hogy megtudja, vannak-e elrejtett lovak: úgy, hogy a 765LT-t a powerbankhoz viszi. És pontosan ez az, amit a DragTimes YouTube-csatorna és a Hennessey Performance döntött.
az igazság pillanata
Ha a power bankban elért eredmények mindig gyanút jelenthetnek (elvégre rosszul kalibrálhatók), akkor az igazság az, hogy ezúttal két tesztről van szó, különböző power bankokban és két különböző 765LT-ben, tehát jobban fenntartják a kapott eredményeket.Három kísérlet történt a DragTimes YouTube-csatorna részéről. Az első kettő ötödik fokozatban készült és az első próbálkozásra a kerékteljesítménye 776 LE és nyomatéka 808 Nm!
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A második kísérletre a kerekek teljesítménye -ra nőtt 780 LE (a nyomaték 808 Nm maradt). Végül a hatodik fokozatban végzett harmadik próbálkozásra az erőt a A 768 LE és a forgatónyomaték egy kicsit tovább nőtt, egészen 822 Nm-ig!
A Hennessey Performance részéről az ötödik sebességgel próbálkozott, és a kerekekre kapott erő kb. 791 LE , ismét a hirdetettnél jóval magasabb érték.
Ezekben az eredményekben azonban van egy figyelmeztetés: egyiket sem „normál” benzint fogyasztó McLaren 765LT-vel sikerült elérni. A brit szuperautót mindkét esetben versenyüzemanyaggal, azaz nagyobb oktánszámú benzinnel fűtötték, ami nyilvánvalóan befolyásolta a méréseket.
Végül is hol maradtunk?
Ekkor már biztosan arra gondolsz, hogy „nézd, benzines xpto-val még az én autómnak is nagyobb az ereje”. Ez nem mindig van így, és emlékeztetünk erre a cikkre, amely segíthet eloszlatni néhány kétséget. A Hennessey Performance a makacsság „eltávolítása érdekében” még powerbank tesztet is végzett a 765LT-n, „normál” benzinnel, vagyis az ehhez a modellhez ajánlott, a mi 98-asunknak (az USA-ban 93-as) észak-amerikai megfelelőjével. .
Mi volt az eredmény normál benzinnel? A McLaren 765LT kerekei teljesítménye 758 LE, ami azt jelenti, hogy a főtengely valószínűleg többet termel, mint a meghirdetett 765 LE.
Miért? Egyszerű: a motor által a főtengelyen mért teljesítmény mindig nagyobb, mint a kerekeknél mért teljesítmény, mivel átviteli veszteségek vannak: a főtengelytől a kerekekig vezető úton át kell menni a sebességváltón, hajtómű tengelyen, differenciálmű... Az erő egyébként mindig elvész.
Egy hagyományos automata sebességváltó esetében a becslések szerint a teljesítményveszteség a kinematikai lánc mentén 25%. A 765LT azonban modern kettős tengelykapcsolós automata sebességváltóval és hátsó középső motorral rendelkezik (amely lehetővé teszi, hogy lemondjon a hosszú hajtótengelyről). Mindezek miatt a Dragtimes mindössze 13%-os veszteséget mutat, figyelembe véve más, általuk már tesztelt, azonos architektúrájú modelleket.
A 765LT ikerturbós V8-as, ha ez az energiaveszteség százalékos aránya, normál benzin fogyasztása esetén 857 LE körül kellene terhelnie, 90 LE-vel többet a hivatalos értéknél! Nagyobb oktánszámú versenybenzinnél ennek az értéknek a között kell lennie 866 LE és 890 LE ! Hatásos!
Összehasonlítás a 720S-sel
A másik részlet, amely a teszt után szembetűnő, az, hogy az elért számokat figyelembe véve a McLaren 765LT és a 720S teljesítménykülönbsége jóval nagyobb a bejelentettnél.
Lássuk csak: egy másik alkalommal ugyanez a YouTube-csatorna vitte a 720S-t a power bankba, és 669 LE-t és 734 Nm-t regisztrált a volánnál. Ha kiszámoljuk, ez azt jelenti, hogy a két modell teljesítménybeli különbségének 100 LE körül kell lennie, nem pedig a hivatalos 45 LE-nek.
Talán segít megindokolni, hogy a McLaren 765LT mennyivel gyorsabb a már ballisztikus 720S-hez képest, amint ezt a Hennessey Performance gyorsulási versenye is bizonyítja: