Jelölje be naptárába: augusztus 18. Quail Lodge & Golf Club Carmelben, Kaliforniában. Ezen az éves rendezvényen a Bonhams hét autóipari gyöngyszemet bocsát árverésre. Mindegyik speciális homologizációs változat. Valódi versenyprototípusok, amelyeknek alig vagy egyáltalán nem volt közük a gyártók által gyártott többi szériaautóhoz.
Közvetlenül a rali-világbajnokságon történelmet írt gépekből származtatva ezeket a modelleket csak arra „civilizálták”, ami feltétlenül szükséges volt a legális közutakon való közlekedéshez. A hét modell között a B csoport származékai dominálnak, hat példával: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale és Peugeot 205 Turbo 16. A hetedik példa, nem kevésbé látványos , a B csoportot megelőző Lancia Stratos HF Stradale, amely a 4. csoport szabályai szerint született.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
A Bertone által tervezett és épített Lancia Stratos továbbra is ikon marad. A semmiből született, és egyetlen céllal: bosszút állni a világranglistán. Ám a szabályok 500 útegység legyártását kényszerítették ki a versenyen való homologizáció érdekében, így megszületett a Lancia Stratos HF Stradale. Az utasok mögött a 2,4 literes, 190 lóerős V6-os áll, amely 6,8 másodperc alatt képes 100 km/órára felnyomni a kevesebb mint 1000 kg-os Stratost, és 232 km/órás végsebességet ér el. Ez a konkrét egység mindössze 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Az utolsó hátsókerék-hajtású autó, amely rali világbajnokságot nyert, pontosan abban az évben, amikor ezt az egységet árverésre bocsátják (1983). Üvegszállal megerősített kevlár karosszéria és 2,0 literes, négyhengeres motor és hosszirányban elhelyezett, középső hátsó pozícióban elhelyezett feltöltő határozta meg. 205 lovat termett, súlya 1170 kiló. Csak 9400 km a kilométerszámláló.
1985-ös Audi Sport Quattro S1
Ez a modell volt az Audi válasza a Lancia és a Peugeot középkategóriás hátsó motorjaira. Az őt megelőző Quattrohoz képest az S1 rövidebb, 32 centiméter körüli tengelytávjával tűnt ki. Megtartotta az összkerékhajtást, és elöl „lógva” ott volt a soros öthengeres 2,1 literes turbó, valamivel több mint 300 lóerővel. Ennek az egységnek a kormánykerekén Walter Röhrl aláírása látható. Ez olyan, mintha azt mondanánk: „Itt volt a király”.
1985-ös Lancia Delta S4 Stradale
A Stradale verzió ugyanolyan lenyűgöző volt, mint a versenyverzió. Mindössze 200 darab készült, és a versenyautóhoz hasonlóan az 1,8 literes motor dupla feltöltéssel (turbó+kompresszor) küzdött a turbó késés ellen. Ebben a civilizált változatban „csak” 250 lovat szállított le, ami elég ahhoz, hogy az 1200 kg-ot 6,0 másodperc alatt 100 km/h-ra vigye fel. Olyan luxust hozott, mint az Alcantara-bélésű belső tér, a légkondi, a szervokormány és a fedélzeti számítógép. Ez az egység mindössze 8900 km hosszú.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Úgy néz ki, mint egy Peugeot 205, de 205-től szinte semmi. A 205 T16, akárcsak a Delta S4, egy szörnyeteg volt hátsó középső motorral és teljes kerékhajtással. A szintén 200 példányban gyártott 205 T16 200 lóerőt kapott egy négyhengeres turbóból 1,8 literrel. Ez az egység mindössze 1200 km-t tesz meg.
1986 Ford RS200
A Deltával és a 205-tel ellentétben a Ford RS200 egyetlen szériamodellhez sem kötődött, már csak a neve vagy a megjelenése miatt sem. Riválisaihoz hasonlóan ez is egy négykerék-meghajtású szörnyeteg, hátsó középmotoros, 1,8 literes, négyhengeres, turbófeltöltős volt, a Cosworth fejlesztése. Összesen 250 lóerőt adott le, és ehhez az egységhez még egy speciális szerszámosláda is tartozik.
1986 Ford RS200 Evolution
A legyártott 200 Ford RS200 egységből 24-et alakítottak át továbbfejlesztett specifikációra, a versenyautó fejlődését követően. Például a motor 1,8 literről 2,1 literre nőtt. 1987-ben kellett volna debütálnia a versenyen, de ez soha nem történt meg a B csoport kihalása miatt. Néhány példány azonban továbbra is versenyzett az európai rallykon, és az RS200 Evolution egyike 1991-ben Európa Rallycross bajnoka lett.
