Az új McLaren Elva tisztelgés az 1960-as évek McLaren Elva M1A-, M1B- és M1C-je előtt, akik sikeresen szerepeltek a Kanadai Sportautó Nagydíjon – azon a versenyen, amely megelőzte a lenyűgöző Can-Am bajnokságot.
Ez egyben a McLaren's Ultimate Series legújabb tagja is, ahonnan a P1, a Senna és a Speedtail került ki és hogy méltó legyen egy ilyen társasághoz, megvan a megfelelő számok és jellemzők is.
Ez a McLaren első nyitott pilótafülkés közúti autója, csakúgy, mint az elvileg azonos és rivális Ferrari SP1 Monza és SP2 Monza. Nincs oldalablakja, motorháztetője vagy… szélvédője, de lehetséges, hogy az opciók listájában szerepel.
AAMS
Azok számára, akik szeretnék a szélvédőt az opciók listáján hagyni, és fedetlenül élvezni az Elvát teljes pompájában, a McLaren sisakokat is kínál, de a márka szerint ezek nem szükségesek – az autó gondos aerodinamikája garantálja a nyugodt levegő „buborékát” körülötte. a lakókat.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez annak köszönhető, amit a márka AAMS-nek vagy Active Air Management System-nek nevezett el, amely a világon elsőként működik, mondja a McLaren. Lényegében ez a rendszer elirányítja a levegőt az utasoktól, lehetővé téve Önnek a vezetést – vagy ez a vezetés? - a McLaren Elva, mintha zárt pilótafülkéje lenne.
Mint? Emlékszel a Renault Spiderre, szintén szélvédő nélkül? Az elv ugyanaz, de itt a hatékonyság magasabb szintjére emelve.
A levegő a McLaren Elva orrán keresztül áramlik, kilökődik és felgyorsul az első burkolat tetején (ami a motorháztető lenne) az utasok elé, majd 130°-os szögben átirányítja a pilótafülke fölé, illetve annak oldalai mentén, védve. a mozgó levegő vadságának lakói.
Maga a rendszer az elülső elosztó felett található levegőbemenetből, az elülső burkolat tetején lévő kimenetből áll, amelynek szélén szénszálas terelő található, amely 150 mm-rel aktívan fel-le tud menni, így alacsony nyomású zónát hoz létre. . Az AAMS csak nagyobb sebességnél aktiválódik, de a vezető egy gombbal kikapcsolhatja.
Szénszál, a tartomány
Minden McLaren egy központi cellából (az utastérből) született szénszálas, alumínium segédvázas elöl és hátul. Az új McLaren Elva sem más, de a brit gyártó nem mulasztott el egy lehetőséget, hogy feltárja az anyag határait.
Az Elva karosszériája is szénszálból készült. Ha az alkotórészeit nézzük, lehetetlen közömbösnek maradni az elért eredmények iránt. Jegyezze meg például az elülső burkolatot, amely egy masszív egy darab, amely az egész elejét körbeveszi, de nem vastagabb 1,2 mm-nél, mégis megfelelt a McLaren összes szerkezeti integritási tesztjén.
Az oldalsó panelek is kiemelkednek, mivel egyetlen darab, amely összeköti az elülső és a hátsó részt, 3 m-nél hosszabb ! Az ajtók is teljes egészében szénszálasak, és a pillérek hiánya ellenére továbbra is a McLarenre jellemző diéderes módon nyílnak.
A karbon vagy jobb esetben a karbon-kerámia a fékek anyaga is (390 mm átmérőjű tárcsák), a teljes fékrendszer a McLaren Sennától származik, bár továbbfejlesztve – a dugattyúk titánból készültek, ami lehetővé tette a fékek csökkentését. a teljes tömeg körülbelül 1 kg.
A McLaren Elva ülései szintén szénszálas héjból készülnek, ami abban különbözik a többi McLaren üléstől, hogy kissé rövidebb az ülésük. Az OK? Lehetővé teszi, hogy elegendő teret nyerjünk ahhoz, hogy lábunkat közvetlenül magunk elé tegyük, ha úgy döntünk, hogy felállunk, így könnyebben ki- és beszállhatunk Elvából.
Mindez a szén és az olyan elemek hiánya, mint a szélvédő, az oldalsó ablakok, a motorháztető, a hangrendszer (opcionálisan elérhető), és még a bevonatos padló (szénszálas, szőnyegek és szőnyegek nélkül) a McLaren legkönnyebb útjává teszi Elvát. valaha…
Már csak azt kell tudni, hogy mennyi a súlya, mivel még nem jelentették be, és jelenleg is folyik a tanúsítás.
"Légzárlatos" számok
Ezt az extrém gépet a jól ismert 4,0 l-es duplaturbós V8 hajtja, amely több McLarent is felszereli. Elván, A teljesítmény 815 LE-re nő, a forgatónyomaték pedig 800 Nm marad a Sennához képest.
Kiemelje az egyedülálló kipufogórendszert, amely titánt és Inconelt használ, négy kimenettel, kettő alsó és kettő kiváló, a kipufogóburkolat titánból készült, 3D nyomtatási technológiát használva, hogy megkapja formáját.
A hátsókerék-hajtás hétfokozatú duplakuplungos váltón keresztül történik, és természetesen Launch Control funkcióval is ellátták. A számok „levegőhiány”: kevesebb, mint 3 másodperc a 100 km/órás sebesség eléréséhez, és mindössze 6,7 másodperc a 200 km/órás sebesség eléréséhez, ami egy tizedmásodperccel kevesebb, mint a McLaren Senna.
A Pirelli P Zero abroncsok a körpályára optimalizált Pirelli P Zero Corsa-t választják, további költségek nélkül – a többi költségmentes abroncs a kerekekre vonatkozik. Ha nem szeretnénk a kovácsolt Ultra-könnyű 10 küllős kerekeket, választhatjuk a Super-Lightweight ötküllős kerekeket.
Mennyibe kerül?
Drága, nagyon drága. Az ára 1 425 000 fonttól kezdődik (a brit áfával), azaz több mint 1,66 millió euró . Továbbá, mivel ez egy Ultimate Series, korlátozott gyártású modell, mint ennek az elitista és szélsőséges családnak az összes többi tagja, mindössze 399 darabot terveznek.
Elképzelhető, hogy a testreszabási lehetőségek végtelenek, ha az MSO-t (McLaren Special Operations) vesszük igénybe, és ennek megfelelő hatása van a költségekre.
Az első egységek átadása 2020-ban várható, miután a 106 Speedtail egység gyártása befejeződött.
