Ez a második alkalom, hogy engem választottak a Yabusame-re (és ha nem tudod, mi az, akkor kihagyod az órákat). Utoljára 2015-ben volt, amikor a Mazda meghívott minket, hogy teszteljük a Mazda MX-5 ND-t. Visszatértünk Barcelonába, ugyanazokon az utakon, de ezúttal a világ legkelendőbb roadstere mutatkozik be visszahúzható keménytetővel. Egy „ló”, amely a Mazda MX-5 RF névre hallgat.
A Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) egy elegáns ajánlat, amely azoknak a nagyközönségnek szól, akik minden évszakban sportos, kabriót és praktikus kisméretű autót keresnek. De megőrzi-e a Mazda MX-5 szellemiségét?
A változat potenciális sikeréhez nem sok kétség fér, csak hogy az előző generáció eladási eredményeit elemezzük: az MX-5 NC coupé változat többet kelt el, mint a roadster a modell életciklusának végén.
Ez az RF azonban több, mint egy keménytetős Mazda MX-5, és ha szabad így mondani, alig sikerült az utolsó generációban – egyszerűen nem volt olyan stílusos, mint a roadster. Az erre az RF-re talált megoldás megöli, és olyan targa megjelenést kölcsönöz neki, amitől felfordulnak a fejek – hidd el, megtettem már.
Az új visszahúzható felső és egy sor kihívás
Ebben a mélyreható fizikai változásban a Hirosima márka mérnökeinek három fontos célt kellett figyelembe venniük: 1) a keménytetőnek könnyűnek és kompaktnak kellett lennie; kettő) a tengelytávnak azonosnak kellett lennie és 3) a belső teret semmiképpen sem lehetett feláldozni.
Miután elhatározta, hogy egy kockázatos utat választ, amely ezt az RF-t egy MX-5-té változtatja, amely soha nem lesz 100%-ban nyitott, az eredmény egy igazi mérnöki és tervezési munka az érzékszervek örömére.
Cabrio módban, a középkonzolon található diszkrét gombbal működtetve (ebben a változatban az MX-5 elveszti a kézi kart, és a motorháztető teljes aktiválási folyamata 100%-ban elektromos) a háromrészes tető első és középső része teljesen eltűnik. az ülések mögött. Mindez benne 13 másodperc és akár 10 km/h, aminek köszönhetően a Mazda megszerezte a piac leggyorsabban nyíló, behúzható tetője címet.
Jinba Ittai és a lélek érintetlen megőrzésének fontossága
(Olvastad, mi az a Jinba Ittai? A történet az 1 185-ig nyúlik vissza, jobb, ha most kezded…)Míg a motorháztetőre talált megoldás egy probléma megoldódott, a mérlegen érzett további 45 kg súly az autó fizikai változásainak sorozatához vezetett. Mindezt azért, hogy Jinba Ittait (amit mindannyian tudjuk, hogy helyes?…) ne csípjék meg.
Felfüggesztés
A felfüggesztést tekintve a Mazda MX-5 RF megtartja a kettős lengőkarok elöl és több kar hátul sémáját, azonban változások történtek az első stabilizátorrúd, valamint a rugók, karok és hátsó ütközők beállításában. . A lengéscsillapítók gáznyomását is úgy alakították ki, hogy kompenzálja a motorháztető plusz 45 kg-os súlyát.
Irány
A nap végén ezek a változások nem befolyásolhatták a Mazda MX-5 jellegzetes vezetési érzését. A jelenlegi MX-5 (ND) generációhoz alkalmazott elektromos kettős fogaskerék-szervokormány még mindig jelen van, de a lineárisabb viselkedés érdekében újra kellett kalibrálni.A Mazda szerint növelni kellett a kormányrásegítést, hogy jobb reakciót kapjunk, amint elkezdtük forgatni a kormányt. Minél jobban forgatjuk a kormányt, annál inkább csökkenti a segítségnyújtást.
A keréknél
Két kis bőrönd és két kabát gyakorlatilag megtöltötte a 127 literes csomagtartót. A Mazda MX-5 névjegykártyája változatlan marad, ami pár napnál hosszabb utazást jelent még nyáron is.
Odabent továbbra is megmarad a tárolás problémája, gyakorlatilag nincs hol tárolni tárgyakat, kivéve a két ülés között található kesztyűtartóban és a kézifék melletti kis rekeszben, ahová az okostelefon is elfér… ha nem túl nagy . Valamit át kell tekinteni egy közelgő frissítésben.
Az első dolog, amit ez a lóháton ülő szamuráj észrevett (tegyük tovább, így jó, ha tudod, mi az a Jinba Ittai…) a kvadráns által megcélzott változások voltak. A fordulatszámmérő bal oldalán található egy új, 4,6 hüvelykes színes TFT képernyő, amely a monokróm képernyőt váltja fel. Ettől eltekintve ugyanaz a régi MX-5, és pontosan erre számítottam.
Nyitott tetővel 13 másodpercnyi mozdulat után, amely mindenkit lenyűgöz, aki arra halad, az az érzése, hogy egy igazi roadster volánjánál ülünk. Bár ettől kissé védettebbnek érezzük magunkat, ami távolról sem negatív érzés.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Az első napot a Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 volánja mögött töltjük. A 2,0 literes atmoszférikus motor alacsony fordulatszámon továbbra is a ránk jellemző teljesítményt adja, 200 Nm maximális nyomatékot érve el 4600-as fordulatszámon. Vezető nélkül, tehermentesen ez a manuális váltóval szerelt egység (eltekintve attól, hogy ebben a motorban van most 6-fokozatú automata, oké?) 1055 kg-ot nyom, ami ebben a zsírháborúban is kitűnő számnak számít. Ebben a vitamindúsabb változatban a fogyasztás 8 l/100 km felett van.A fennmaradó számok is biztatóak: 7,5 másodperc alatt teljesíti a sprintet 0-ról 100 km/órára és 215 km/órás végsebességet. A nagyobb rendelkezésre állás mellett ez a blokk hozza a technológiákat megállok a Mazdától és az energiával előállított fék-regeneráló rendszer egy változatától i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
A 131 lóerős Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5-nél ezek a számok kevésbé izgalmasak, de mindannyian tudjuk, hogy az MX-5 több mint egy specifikációs táblázat: 150 Nm maximális nyomaték 4800 ford./percnél, 8,6 másodperc 0-ról 100-ra sprintben km/h és 203 km/h maximális sebesség.
Az MX-5 SKYACTIV-G 1.5 több dobozmunkát igényel, ha meg akarunk mászni azon a kanyargós úton, amire számítani lehet. Minket azonban kárpótol ennek a kis blokknak az érdekes fémes hangzása. A fogyasztás viszont ennél a motornál alacsonyabb, az átlag 7 l/100 km körül mozog.
Vezető nélkül, tehermentesen és 6 sebességes manuális váltóval (az egyetlen elérhető) 1015 kg-ot nyom.
Ez a megfelelő autó számomra?
Lehet, hogy nem ez a leggyorsabb autó, amit vezetni fog, de mint egy igazi Mazda MX-5, szórakoztató, mozgékony, kiegyensúlyozott és extrém helyzetekben is elérhető – ez a szellem. Válassz egy jó utat, nyisd ki a tetőt és engedd el magad. Ha a külső hőmérséklet csaknem negatív, mint ennél az első érintkezésnél, akkor nincs gond: fűthető ülések kompenzálják, ez kötelező opció.
Ha az év bármely szakában sokoldalú kabriót keres, megfizethető áron, kiegyensúlyozott karbantartási költségekkel és q.b teljesítménnyel, a Mazda MX-5 RF kétségtelenül megfontolandó ajánlat. Most már csak egy maradt a garázsban. A 30 ezer euró alatt kezdődő árak elgondolkodtatnak…
Tekintse meg az új Mazda MX-5 RF árlistáját itt
