A SSC Tuatara lehet, hogy mindössze négy hónappal ezelőtt letaszította a trónról a Koenigsegg Agera RS-t, mint a világ leggyorsabb autóját, de az SSC North America nem tűnik „elégedettnek”.
Emiatt az amerikai cég munkába állt, és nem egy, hanem két új verziót készített a Tuatarából, legalábbis sokat sejtető névvel: Csatár és Agresszor.
Az SSC Tuatara Strikerrel kezdődően a sokkal agresszívebb megjelenés kiemeli, de ez indokolt: az összes új aerodinamikai toldalék hozzájárul a kiváló leszorítóerőhöz.
Az SSC North America szerint a Tuatara Striker 500 kg leszorítóerőt képes generálni 257 km/h (160 mph) sebességnél, mindezt az aktív hátsó szárnyat, oldalsó szoknyákat, hatalmas diffúzort és még egy függőleges szárnyat tartalmazó aerodinamikai csomagnak köszönhetően. stabilizátorok (mint a... síkokban).
Mindezeknek köszönhetően az SSC North America szerint a leszorítóerő mintegy 55%-a a hátsó tengelyre hat, ami segít „optimalizálni az egyensúlyt, a kiszámíthatóságot és nagyobb stabilitást kínálni”.
A belső térrel, ahol állítólag Alcantarát és szénszálat találtunk (az SSC North America nagyon keveset árult el róla), a Tuatara Striker az ismerős, de mindig lenyűgöző 5,9-es duplaturbós V8-ast használja 1774 LE-vel (E85-tel), ehhez pedig egy hétfokozatú robotizált kézi sebességváltó, amely 100 ezredmásodperc alatt képes váltani!
A tuatara agresszor
Ha a Tuatara Striker lenyűgöz, akkor az SSC Tuatara Aggressor sem marad le, hiszen még radikálisabb lesz. A Strikerre építve az SSC North America megalkotott egy olyan modellt, amely állítása szerint „szinte korlátlan lehetőséget kínál a teljesítményben, a megjelenésben és az élményekben, amelyeket az országúti modelleken lehetetlen elérni”.
Ami azt jelenti, hogy a Tuatara Aggressort kizárólag a pályákra tervezték (a Striker közutakon is használható), és ez a világ leggyorsabb autójának szuperverziója.
Érdekes módon az SSC bejelenti az Aggressornak ugyanazokat a leszorítóerő értékeket, mint a Striker, ami a Tuatara két új verziója közötti azonos végső megjelenést sejteti.
A lánctalpakra való összpontosítása nyilvánvaló lesz a belső térben (amit még nem láttunk), ahol ehhez a verzióhoz exkluzív szénszálas műszerfalunk, valamint ugyanilyen anyagú bukócső, ötpontos heveder (opcionális) lesz. illetve tulajdonosa által személyre szabható versenyülések.
De van több is. A motorháztető alatt van egy opció, amellyel az 5,9-es duplaturbós V8 teljesítményét 1774 LE-ről még lenyűgözőbb 2231 LE-re emelheti. Mint? Az SSC North America nem árulta el, és nem árulta el rekordtartója két új verziójának árát sem.