A mitikus „Gemballa” név visszatért, és hamarosan egy olyan alkotással, amely minden autórajongót meghódít. A Marsien névre keresztelt Porsche 959 ihlette, amely 1986-ban megnyerte a Dakar-ralit, és egyben a valaha volt egyik legvadabb 911-es.
Marc Philipp Gemballa készítette, akinek semmi köze az apja, Uwe Gemballa által megalkotott Gemballa előkészítőhöz, ezt a „szuper 911-et” (franciául) a Vörös Bolygóról (Mars) nevezték el, a „marsi” dűnék ihlette. az Egyesült Arab Emírségek sivatagában, ahol kifejlesztették.
Marc Philipp célja apja örökségének folytatása, és úgy döntött, hogy ezeken az „utazásokon” egy 911 Turbo S-ből (992) készített „all terep”-tel debütál.
Az Alan Derosier által tervezett karosszéria teljes egészében szénszálból készült, a 911 Turbo S egyetlen külső eleme az ablakok és a fényszórók maradtak meg. Minden más új.
A futurisztikus dizájnt szinte teljes egészében a nagyon széles kerékívek, a motorháztetőben található hatalmas levegőbeömlő és persze az integrált hátsó szárny uralja.
Mindezek az elemek azonnal elvezetnek minket a Porsche 959-hez, amely az 1980-as évek egyik legfontosabb szuperautója és a mitikus Ferrari F40 abszolút riválisa. De itt mindent megcsináltak és „minden terepre” gondoltak.
Marc Philipp Gemballa a KW-val közösen kifejlesztett egy speciális felfüggesztést, amely elektronikusan vezérelhető, és amely lehetővé teszi a Marsien padlómagasságának módosítását, amely 120 mm (a legalacsonyabb helyzetben) és 250 mm között változik.
De ennek a Marsiennek a legnagyobb értéke valójában a motor, egy ellentétes hathengeres blokk, 3,8 literes űrtartalommal, amelyet a RUF módosított, és két teljesítményfokozattal érhető el: 750 és 830 LE (és 930 Nm).
Az erősebb változatnál a teljesítménynövelést a két turbó átprogramozása garantálja, a nyolcfokozatú PDK sebességváltót pedig meg kellett erősíteni, hogy elbírja ezt a növekedést (több 180 LE és 130 Nm) a 911 Turbo S-hez (992) képest. ) sorozatból.
A kipufogórendszer viszont titánból készült, kifejezetten Akrapovic tervezte, és úgy tűnik, tökéletesen integrálva van a hátsó lökhárítóba.
A Marsien körül minden lenyűgöz, és a bejelentett rekordok sem különbözhetnek: 330 km/h végsebesség és 0-100 km/h 2,6 másodperc alatt. Ezeket a számokat azonban csak „patkolt” közúti abroncsokkal lehet elérni. Az off-road terepjáró gumiabroncsokkal (opcionális) a maximális sebesség 210 km/h-ra korlátozódik.
Ez az ára?
A Marsien egy nagyon exkluzív gyártású lesz, mindössze 40 darabra korlátozódik (több mint a fele már elkelt), amelyek mindegyikének alapára 495 000 euró lesz.
És mindezt még az adók elszámolása és az adományautó, a Porsche 911 Turbo S árának összeadása előtt, amely 270 597 euróról indul a portugál piacon.