Gyors, mint a nyúl és hamis, mint egy róka, így volt dióhéjban a Volkswagen Polo G40 . A távoli 1991-ben indult, és egy 1300 cm3-es motorral hajtotta, amely egy G-lader volumetrikus kompresszort használt értékes szolgáltatásainak kihasználására – innen ered a „G” név; a „40” a kompresszor méretére utal – a legszerényebb német sportautó méreteit tekintve kicsi, de teljesítményét tekintve nem.
A nyúl
A keserédes európai nemzet „puto reguila” 115 lóerős (katalizátoros változatokban 113 LE) maximális teljesítményre képes, kevesebb mint kilenc másodperc alatt 100 km/órás sebességre gyorsult, és kevesebb mint 10 másodperc alatt tette meg az elindított első kilométert. 30 másodperc. A maximális sebességet a 200 km/h-s varázsfigura szabta meg.
Mindezt egy olyan modellben, amely teljes szerkezetét egy, a nyolcvanas évek elején kifejlesztett alvázra alapozta, amelyet úgy terveztek, hogy felölelje a fél tucat „póni” motorokat. És ennyi, el van magyarázva a G40 "nyúl" része.
A róka
A G40 legrosszabb része a „róka” rész volt. Amint azt az ezt megelőző sorokban mondtam, ennek a modellnek a gördülő alapja az 1980-as évek elején kifejlesztett alvázból származik, amelyet ezért úgy méreteztek, hogy kis teljesítményű motorokat helyezzen el, és nem olyan motorokat, amelyek képesek a kis Polot olyan sebességgel indítani. túlszárnyalja a 200 km/h-t.
De ezt tette a Volkswagen, szupermotort rakott be… mint egy főnök! Az eredmény nem más lehet, mint ez: egy olyan autó, amelynek dinamikus viselkedése ugyanolyan stabil, mint egy pszichopata viselkedése. És ezek a sorok megmagyarázzák a G40 hazugságának részét.
A fékek jól végezték a dolgukat, de csak akkor, amikor az autó parkolt. Egyszer már nem fékeztek, hanem lassítottak. A felfüggesztések megtették, amit az egyszerű, hagyományos karos felépítésükhöz képest tudtak, vagyis keveset vagy semmit.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Polo G40-et behelyezni egy sarokba, és élve kijutni az élményből olyan volt, mint egy bomba hatástalanítása: félig jó, félig szerencsés. Mostanra már biztosan sokan azt gondolják, hogy a Polo G40 egy mértéktelen „szivar”. Ne merészeld ezt gondolni!
Epikus
A Volkswagen Polo G40 egy fantasztikus autó hibáitól mentesen! Tegyük fel, hogy csak nagyon markáns „viselkedési árnyalatai” vannak. Egy olyan modell, amely egytől egyig megérdemli azokat, akik tisztelegnek, és akik ma is életben tartják a kis-nagy Polo G40 kultuszát.
Egy autó, ami több, mint egy autósiskola, vitéz gyakorlat(!) volt a sportkocsikkal kezdőknek. A fiúk, akik túlélték a kísérletet az 1990-es években, ma már vastagszakállas férfiak. Férfiak (és nők…), akik minden elismerésünket megérdemlik egy megszelídíthetetlen német autó megszelídítéséért, amely éppoly kihívásokkal teli és szórakoztató volt, mint veszélyes. Talán még veszélyesebb, mint a szórakozás… de éljen G!
Szerencsés napokon még ma is láthatjuk őket a környéken. Egyesek rengeteg "háborús" jellel becsülték meg a többieket, így az övék a fiatalok és a kevésbé fiatalok, akik akár saját döntésükből, akár azért, mert nem adnak többet a pénzért, a "G"-ben látják az adrenalin és a vezetési élmény menekülését.
Nézz utána a youtube-on, és könnyedén találhatsz videókat a 240 km/h feletti sebességgel módosított G40-ről. Bizonyított bizonyíték arra, hogy bizonyos esetekben az autópszichózist a tulajdonosok is átadják.
PS: Ezt a cikket nagy barátomnak, Bruno Lacerdának ajánlom. Azok egyike, akik túlélték (alig…) a túl sok szívű és túl kevés alvázú autó őrületeit.
Az "Emlékszel erre?" . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.