2001 között, amikor az első generációs Honda Jazz megjelent, és 2020-ban, amely a negyedik generáció érkezését jelenti, sok minden megváltozott. Volt azonban, ami nem változott, és pontosan az, hogy a japán modell hű maradt az egykabinos formátumhoz.
Ha az első generáció piacra dobásakor ez könnyen magyarázható volt a modellek akkori sikerével, akkor jelenleg ez a választás sokkal kevésbé konszenzusos, hiszen a SUV/Crossover korszakot éljük. A Honda továbbra is meg van győződve arról, hogy ez az ideális „recept” egy SUV készítéséhez, különösen, ha hibrid rendszerrel társítjuk.
Természetesen csak egyféleképpen deríthetjük ki, hogy igaza van-e a japán márkának, ezért próbára tesszük az új Honda Jazzt, egy olyan modellt, amely egyetlen felszereltségi szinttel és motorral mutatkozik be hazánkban.
egy másik út
Ha van valami, amivel senki sem vádolhatja az új Jazzt azzal, hogy arányaiban és hangerejében radikálisan elszakadt az előző generációktól. Az viszont igaz, hogy ahogy Guilherme Costa írta, stílusa lágyabb lett (gyakorlatilag eltűntek a gyűrődések és a szögletes elemek), sőt a barátságos Hondához közelít, de a végén mégis találunk egy bizonyos „családias hangulatot”. elődeiknek.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
És véleményem szerint ez valami pozitív, mert amikor a legtöbb SUV nagyon agresszív megjelenést ölt, és a sportszerűségre összpontosít, mindig jó látni, hogy egy márka más utat választ.
Ezen túlmenően, ahogy az ebben az MPV-formátumban megszokott, előnyöket látunk a helykihasználásban és a belső tér sokoldalúságában, valamint az olyan megoldásokban, mint az osztott elülső oszlop – ami a láthatóság szempontjából előnyös.
Tágas, de nem csak
Ellentétben azzal, ami kint történik, az új Jazzen belül sokkal szembetűnőbbek a változások, és be kell vallanom, hogy jobbak voltak.
A mindig szubjektív esztétikától kezdve úgy tűnik, hogy a műszerfalat a Honda egyszerűsége és jó ízlése ihlette, és a dizájn nemcsak harmonikusabb, mint az előző generációé, hanem a könnyű kezelhetőségből is profitál.
A könnyű kezelhetőségről szólva meg kell említenem az új infotainment rendszert. Gyorsabb, jobb grafikával és sokkal egyszerűbb a használata, mint amit például a HR-V-ben találtam, ez pozitív fejlődést mutat a kritikák célpontját képező elődhöz képest.
A kifogástalan japán összeállítás érződik a Honda Jazz belsejében, ami semmiképpen sem a szegmens referenciáinak köszönhető. Az anyagok is jó tervben vannak – nagyon pozitív a „párnázott” területek jelenléte –, bár a szegmensre jellemző módon keményebb és tapintásra sem kellemes anyagból nincs hiány.
Ahol ez elhatárolódik a szegmens többi ajánlatától, és jelentős előnyre tesz szert, az a belső sokoldalúság. A több (és praktikus) pohártartótól a dupla kesztyűtartóig szinte nincs hol tárolni a holmiinkat a Jazz fedélzetén, a japán modell mintha arra emlékeztetne, hogy egy haszonjárműnek… hasznosnak kell lennie.
Végezetül lehetetlen nem beszélni a „varázsbankokról”. A Jazz védjegye, ezek könnyen használhatók, és nagyszerű érték, ami eszembe juttatja, miért is dicsérték régen a kisautók sokoldalúságát. Ami a csomagteret illeti, 304 literrel, annak ellenére, hogy nem referencia, jó tervben van.
A 304 literes Jazz csomagtér jó szinten van.
gazdaságos, de gyors
Egy olyan időszakban, amikor a Honda erősen elkötelezett a teljes termékpaletta villamosítása mellett, nem csoda, hogy az új Jazz csak hibrid motorral kapható.
Ez a rendszer egy 1,5 literes négyhengeres, 98 LE-s és 131 Nm-es benzinmotort kombinál, amely a leghatékonyabb Atkinson-cikluson működik, és két villanymotort tartalmaz: az egyik 109 lóerős és 235 Nm-es (amely a hajtótengelyhez van csatlakoztatva), és egy másodpercig működik. motor-generátorként.
Bár a számok nem lenyűgözőek, az igazság az, hogy normál (és még inkább kapkodósabb) használatban a Jazz soha nem okoz csalódást, gyorsan megmutatja magát, és mindig gyorsan reagál a jobb láb kérésére – nem csoda, hiszen az elektromos motor, amely azonnal képes leadni a nyomatékot, ami gyakorlatilag bármilyen helyzetben mozgatást tesz lehetővé.
Ami a hibrid rendszer három üzemmódját illeti – EV Drive (100%-ban elektromos); Hibrid hajtás, ahol a benzinmotor tölti a generátort; és az Engine Drive, amely közvetlenül köti össze a benzinmotort a kerekekkel – automatikusan váltanak közöttük, és gyakorlatilag észrevehetetlen, ahogyan felváltanak, és gratulálunk a Honda mérnökeinek.
Az egyetlen kivétel az, amikor úgy döntöttünk, hogy „kicsavarjuk a levet” a hibrid rendszerből, majd az a tény, hogy fix áttétellel rendelkezünk, egy kicsit jobban hallatja a benzinmotort a fedélzeten (CVT-re emlékeztet).
A fix sebességváltó csak (sokkal) magasabb ritmusoknál hallatszik.
Könnyen vezethető, gazdaságos a használata
Ha teljesítményben nem okoz csalódást a hibrid rendszer, akkor a fogyasztás és a könnyű kezelhetőség terén lep meg leginkább. Kezdetben a Jazz úgy érzi magát, mint egy „hal a vízben” városi környezetben.
A Honda hibrid amellett, hogy nagyon könnyen vezethető, nagyon gazdaságos, még ilyen körülmények között is a legjobb fogyasztást kaptam a volánnál (3,6 l/100 km). Nyílt úton és közepes sebességeknél ezek 4,1 és 4,3 l/100 km között haladtak, és csak 5 és 5,5 l/100 km között mentek fel, amikor úgy döntöttem, hogy tovább vizsgálom a dinamikus szempontokat.
Apropó, ebben a fejezetben a Honda Jazz nem titkolja, hogy nem akarja ellopni a „dinamikusabb hasznosság” trónját az olyan modellektől, mint a Ford Fiesta vagy a Renault Clio. Biztonságos, stabil és kiszámítható, a Jazz még több mókát keres a volán mögött a kellemes nyugalomért és a figyelemre méltó kényelemért.
Jó nekem az autó?
Igaz, hogy nem a terepjáró fordul meg több fejjel, ahogy elhaladnak (még azért is, mert gyakran "néma üzemmódba" kapcsol), mégis a "receptje" mellett a Hondának sikerült újra létrehoznia egy olyan használati modellt, amely igen. nevet, és lehetővé teszi azt a sokoldalú felhasználást, amelyet mindig is társítottunk az e szegmens modelljeivel.
Lehet, hogy ez a Honda eltérő megközelítése nem a legkonszenzusosabb, de be kell vallanom, hogy tetszik. Nemcsak azért, mert más volt, hanem azért is, mert eszünkbe jutott, hogy lehet, hogy túl gyorsan „elítéltük” a kis minibuszokat (lehet, hogy nem is léteznek annyian, mint régen, de kimentették magukat, hogy szinte mindegyiket eltűnt).
Ha ez a megfelelő autó az Ön számára, lehetetlen válaszolni erre a kérdésre anélkül, hogy ne szólna az „elefánt a szobában”, amikor az új Jazzről beszél: az áráról. Egységünk által kért 29 937 euróért már lehetőség van a fenti szegmens modelljei vásárlására.
Azonban, mint az autópiacon mindig, most is vannak kampányok a Jazz árának csökkentésére, és a közüzemek körében megfontolandó javaslattételre. A kibocsátási ár 25 596 euróra süllyed, és akinek van otthon Hondája, annak ez az érték további 4000 euróval csökken, így nálam 21 ezer euró körül alakul.
Ha egy tágas, gazdaságos, könnyen vezethető és (nagyon) sokoldalú autót keres, akkor ennél az értéknél a Honda Jazz a megfelelő választás. Ha ehhez hozzáadjuk a 7 év futásteljesítmény korlátlan garanciát és a 7 év közúti segélyszolgálatot, akkor a Honda modell komoly figyelembe vehető esetté válik a szegmensben.