A következő néhány évben teljes paradigmaváltás következhet be az iparágban. A méretcsökkentéstől a motorok méretnöveléséig.
Egy ideje már sok márka fektet be háromhengeres, illetve esetenként kéthengeres motorokba (a Fiat esetében), hogy felszerelje családját, haszonjárműveit és városlakóit. És ha igaz, hogy ezeknek a motoroknak sikerült átvészelni az „esőcseppeket” a laboratóriumi teszteken, valós vezetési körülmények között, akkor a történet más lehet.
A márkák problémája az, hogy jövő évtől kezdődően az új modellek nitrogén-oxid (NOx) kibocsátási tesztjein esnek át, ez az intézkedés 2019-től kötelező. Két évvel később az üzemanyag és a szén-dioxid (CO2) fogyasztása. ) kibocsátását valós körülmények között is vizsgálják.
Tehát mi a megoldás erre a problémára? Könnyen, "méretnövelés" . Thomas Weber, a Mercedes-Benz kutatás-fejlesztési részlegének vezetője számára "nyilvánvalóvá vált, hogy a kisebb motoroknak nincs semmi előnyük". Ne feledje, hogy a német márkának nincs négy hengernél kevesebb motorja.
Egy másik márka, amely sztoikusan ellenállt a méretcsökkentésnek, a Mazda volt. Egyike azon kevés márkáknak (ha nem az egyetlen), amely nagy (de modern) 1,5 literes négyhengeres motorral versenyez a B-szegmensben. A Peugeot, amely már megkezdte modelljei valós körülmények között való tesztelését, úgy döntött, hogy nem csökkenti 1200 köbcentiméter alá a teljes tartományban keresztben lévő motorok lökettérfogatát.
NE HAGYJUK EL: Mikor felejtjük el a mozgás fontosságát?
A motorok méretnövelésével bajba kerülő márkák közül az egyik a Renault – ne feledjük, hogy a francia márka egyik fő modellje, a Clio a szegmens egyik legkisebb motorjával rendelkezik (kalaphegy Nunónak). Maia a Facebookunkon), egy 0,9 literes háromhengeres turbó.Ezzel a problémával szembesülve, és a Reuters szerint a Renault arra készül, hogy a következő három évben leállítja a kínálatában szereplő legkisebb motorokat. A Párizsi Autószalonon a Renault-Nissan szövetség motorjaiért felelős Alain Raposo megerősítette a döntést: „A motortérfogat csökkentésére használt technikák többé nem segítenek a károsanyag-kibocsátási előírások betartásában. Elérkeztünk a létszámleépítés határához ", biztosítja.
A francia márkához hasonlóan a Volkswagen és a General Motors is ugyanezt az utat járhatja majd be, és várhatóan a közeljövőben más márkák is a motorok "felméretezése" felé mozdulnak el, ami az 1500 köbcenti alatti dízelmotorok végét jelentheti. és 1200 köbcentinél kisebb benzinnel.
Forrás: Reuters