Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a Model 3-ra hivatkozva "termelési poklot" jósolt a következő hat hónapra. A legolcsóbb modellje azzal az ígérettel volt, hogy a Tesla már 2018-ban félmillió autót gyárt majd évente. Ez a szám messze-messze a tavaly legyártott közel 85 ezer darabból.
És ennyire és olyan gyorsan növekedni fájdalmas lesz. A várólista már meghaladja az 500 000 vásárlót, akik úgy foglaltak előre, hogy 1000 dollárt adtak át a Teslának előlegként. Érdekesség, hogy a tavalyi első bemutató óta 63 ezren adták fel az előfoglalást, az ígért 1000 dolláros hozam mellett. És annak ellenére, hogy egy részük már megkapta, nagy részük még mindig az összeg visszaszolgáltatására vár, a beígért visszaküldési határidőt már jócskán túllépték.
De a kezdeti hatalmas kereslet továbbra is fennáll, és nehéz kielégíteni. Kicsit több mint egy hét telt el a Model 3 bemutatója és a Musk által használt „produkciós pokol” kifejezés óta. Most a Tesla 1,5 milliárd dollár (kb. 1,3 milliárd euró) adósság kibocsátását jelenti be. A cél egyértelműnek tűnik: megbirkózni a Model 3 soha nem látott mértékű gyártásával.
A Tesla viszont azt állítja, hogy ez csak egy megelőző intézkedés, egy biztonsági háló az esetleges váratlan eseményekre, hiszen a márka több mint hárommilliárd dollár készpénzzel rendelkezik. Az biztos, hogy a Tesla úgy „égeti el” a pénzt, mint kevesen. A nagy beruházások és kiadások jóval meghaladják a cég forgalmát – a legfrissebb bemutatott negyedéves eredmények 336 millió dolláros veszteséget mutattak. A Tesla nem tud kijönni a mínuszból.
A Tesla indoklásától függetlenül egy ekkora – ötször nagyobb – termelési kapacitásugrás ilyen rövid idő alatt mindig óriási pénzeket emészt fel.
Elon Musk megerősítette a Model 3 akkumulátor kapacitását
A Model 3 azonban továbbra is részletesebben ismert, az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) tanúsítási folyamata ugyan több adatot tárt fel, de több zavart keltett, mint tisztázást, különösen az akkumulátorok kapacitását illetően.A Model S-től eltérően a Model 3 nem említi az akkumulátorok kapacitását az azonosításban – például a Model S 85 85 kWh-val egyenlő. Musk szerint ez egy módja annak, hogy kiemelje az autó autonómia értékeit, és ne magára az akkumulátorra összpontosítson. Amint azt már bejelentettük, a Model 3 két különálló akkumulátorral érkezik, amelyek 354 és 499 kilométeres autonómiát tesznek lehetővé.
Maga Musk azonban megerősítette a két opció kapacitását: 50 kWh és 75 kWh. Az információ nem kevésbé fontos mind a fogyasztók, mind a befektetők számára. Musk 25%-os bruttó haszonkulcsot ígért a Model 3-ra, és az akkumulátorok kapacitásának ismerete lehetővé teszi, hogy meghatározzuk azok hatását az autó költségeire.
Például, ha a kWh-nkénti költség 150 euró lenne, az akkumulátorok ára 7500 euró és 11250 euró között változna a verziótól függően. A kWh-költség változása alapvető fontosságú lesz ahhoz, hogy a Model 3 elérje a kívánt haszonkulcsot. És ahhoz, hogy a számlák helyesek legyenek, elengedhetetlen, hogy az akkumulátorok költsége csökkenjen.
Nincsenek kemény számok, de a Tesla korábban kijelentette, hogy a kWh-nkénti költség kevesebb, mint 190 dollár. A Gigafactory színre lépése 35%-os költségmegtakarítást jelenthet. Musk pedig azt mondta, hogy csalódott lenne, ha az évtized végére a költségek nem maradnának 100 dollár/kWh alatt.
A 3-as modell még gyorsabb
A lassú a Tesla Model 3 nem az. A hozzáférési változat 5,6 másodpercet tud 0-ról 96 km/h-ra, a nagyobb kapacitású változat pedig 0,5 másodperccel csökkenti ezt az időt. Gyors, de messze nem a Model S P100D által ugyanazon mérés során elért 2,3 másodperctől. A Model S-nél 400 kg-mal kisebb súlyú Model 3 „vitaminizált” változata a Tesla leggyorsabbjává teheti.
A nagyobb teljesítményű verzió pedig pontosan az, amit Musk megerősített, a bemutatót már 2018-ban jelezték. De azok, akik a Model S 100 kWh-s akkumulátorait szeretnék látni a Model 3-ban, ne számítsanak rá sokat. Ennek kisebb méretei nem teszik lehetővé. A „szuper” Model 3 az előrejelzések szerint 75 kWh-nál nagyobb kapacitású akkumulátorokkal érkezik, de nem sokkal több. És természetesen elöl kell lennie egy második villanymotornak, amely lehetővé teszi a teljes tapadást. Nulla kibocsátású riválisa a BMW M3-nak?