A kettős tengelykapcsolós sebességváltóknak a márkától függően eltérő neveik vannak. A Volkswagennél DSG-nek hívják; a Hyundai DCT-nél; a Porsche PDK-nál; és többek között a Mercedes-Benz G-DCT.
Annak ellenére, hogy márkáról márkára különböző nevek vannak, a duplakuplungos sebességváltók működési elve mindig ugyanaz. Ahogy a neve is sugallja, két kuplungunk van.
Az 1. tengelykapcsoló a páratlan fokozatokért, a 2. tengelykapcsoló pedig a páros fokozatokért felel. A sebessége abból adódik, hogy mindig két fokozat van a sebességben. Ha sebességváltásra van szükség, az egyik tengelykapcsoló a helyszínre lép, a másik pedig lecsatolódik. Egyszerű és hatékony, gyakorlatilag „nullára” csökkentve a kapcsolatok közötti átváltási időt.
A kettős tengelykapcsolós sebességváltók egyre robusztusabbak – az első generációknak voltak bizonyos korlátai. És hogy ne fájjon a feje a duplakuplungos sebességváltóval, felsoroltuk öt törődik amely segít megőrizni a megbízhatóságát.
1. Ne vegye le a lábát a fékről, ha emelkedőn megy
Ha megállítanak egy lejtőn, ne vegye le a lábát a fékről, hacsak nem fel kell szállnia. A gyakorlati hatás hasonló ahhoz, mintha egy kézi sebességváltóval felszerelt autónál „kuplungpontot” tennénk, hogy megakadályozzuk az autó felborulását.Ha az autójában van egy emelkedőn való indítási asszisztens (más néven dombontartási asszisztens, autohold stb.), akkor néhány másodpercig mozdulatlan marad. De ha nem, akkor a tengelykapcsoló beindul, hogy megpróbálja tartani az autót. Eredmény, túlmelegedés és a tengelykapcsoló tárcsa kopása.
2. Ne vezessen hosszú ideig alacsony sebességgel
Alacsony sebességgel történő vezetés vagy túl lassú meredek emelkedők elhasználják a tengelykapcsolót. Két olyan helyzet van, amikor a tengelykapcsoló nem kapcsolja be teljesen a kormányt. Az ideális, ha elegendő sebességet kell elérni ahhoz, hogy a tengelykapcsoló teljesen bekapcsoljon.
3. Nem egyszerre gyorsít és fékez
Hacsak a duplakuplungos sebességváltóval szerelt autója nem rendelkezik „indításvezérlés” funkcióval, és 0-100 km/h-t szeretne gyorshajtással megtenni, akkor nem kell egyszerre gyorsítania és fékeznie. Ismét túlmelegszik és elhasználja a tengelykapcsolót.Egyes modellek a tengelykapcsoló épségének megőrzése érdekében korlátozzák a motor fordulatszámát, amikor az autó áll.
4. Ne helyezze a dobozt N állásba (semleges)
Amikor áll, nem kell a dobozt N (semleges) állásba tenni. A sebességváltó vezérlőegysége elvégzi ezt Ön helyett, megelőzve a tengelykapcsoló tárcsák kopását.
5. Sebességváltás gyorsítás vagy fékezés közben
Az áttétel fékezés közbeni növelése vagy gyorsítás közbeni csökkentése károsítja a duplakuplungos sebességváltókat, mivel ellenkezik működési elvükkel. A kettős tengelykapcsolós sebességváltók a gyorsulási időktől függően előre jelzik a sebességváltásokat, ha pedig csökkenti a méretet, amikor a sebességváltó elvárásai szerint növelni kellett a sebességet, a sebességváltás lassabb lesz, és a tengelykapcsoló kopása nagyobb lesz.
Ebben a konkrét esetben a kézi üzemmód használata káros a tengelykapcsolók élettartamára nézve.