Emlékszel az ólmozott benzinre?
Egészségünk és az 1993-tól minden új járműben kötelezővé vált katalizátorok miatt is megtiltották ennek az üzemanyagnak a használatát és értékesítését.
Ez azonban nem akadályozta meg, hogy az ezt használó autók ne működjenek tovább, mivel ezt az adalékot más adalékok bedolgozásával váltották fel, hogy ugyanazt a hatást biztosítsák.
Luís Serrano, az ADAI, Ipari Aerodinamikai Fejlesztési Egyesület kutatójaAz üzemanyag-gyártók „kénytelenek” voltak másfajta szintetikus adalékanyagok kifejlesztésére, amelyek lehetővé tették a magas oktánszám fenntartását ólom igénybevétele nélkül. Ez lehetővé teszi a katalizátorok használatát, fenntartva a nagyobb kompressziós arány alkalmazását, ami elengedhetetlen a motorok hatékonyságának fenntartásához, és ennek következtében az alacsonyabb fogyasztáshoz. Ez a konkrét példa azt mutatja, hogy az üzemanyagokkal és adalékanyagokkal kapcsolatos kutatás és fejlesztés milyen fontos szerepet játszott – és játszik továbbra is – a belső égésű motorokra vonatkozó kibocsátási célok elérésében.
Ezért a károsanyag-kibocsátás csökkentésének első fontos tényezője a motor jövedelmezőségének növelése. Tudva, hogy egy belső égésű motor átlagos hatásfoka 25% körüli, ez azt jelenti, hogy minél alacsonyabb az üzemanyag minősége, annál kisebb a motor hatékonysága, és annál nagyobb a karburálásból származó gázok kibocsátása. Éppen ellenkezőleg, a jó üzemanyag jobb hatásfokot tesz lehetővé, mivel a hatékonyságnövekedés kisebb mennyiségű üzemanyaggal érhető el, ami a hatékonyabb égési fázisnak köszönhetően a károsanyag-kibocsátás csökkenését segíti elő.
A BASF vegyipari részlege által készített tanulmány („Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, 2009. november)” ezt mutatja: az üzemanyagokban jelenlévő adalékok fontos szerepet játszanak a motorok hatékonyságának biztosításában, nem igényelnek nagy mennyiségű adalékanyagot. fenntartható és tartós eredményeket érjen el a járműhasználat során.
Szimbiózis a gyártók között
Ha összehasonlítjuk az adalékos és a nem adalékos dízel teljesítményét, a német csoport ezen munkája megemlíti, hogy az úgynevezett „egyszerű dízel” nem tud segíteni a termodinamikai hatékonyságon, ami az alkatrészek élettartamát is negatívan befolyásolja.Luís Serrano, az ADAI, Ipari Aerodinamikai Fejlesztési Egyesület kutatójaA jelenlegi motorok nagyon szűk gyártási tűréshatárú elemekből épülnek fel, ezért elengedhetetlen, hogy az üzemanyag biztosítsa a megfelelő tisztaságot és elősegítse a befecskendező rendszer különböző alkatrészeinek szükséges hűtését, biztosítva az oxidáció és az anyagok lebomlása elleni védelmet, valamint az alkatrészek kenése.
Ezért „a motorok és a megfelelő gyújtásrendszerek fejlesztése olyan jobb tulajdonságokkal rendelkező üzemanyagok kifejlesztését kényszerítette ki, amelyek képesek garantálni e rendszerek és a megfelelő motorok megfelelő működését” – folytatja a kutató.
A jelenlegi közvetlen befecskendezéses motorokhoz, ahol az üzemanyag nagyon magas nyomás- és hőmérsékleti szintet visel el, nagyon hatékony befecskendezőkre és szivattyúkra van szükség, ugyanakkor sokkal érzékenyebbek a felhasznált üzemanyagok jellemzőire és tulajdonságaira.
Ez indokolja a szimbiózis szükségességét az alkatrészek és a motorok fejlesztése, valamint az egyre bonyolultabb üzemanyaggyártási folyamatok között, erősítve a motorgyártók által támasztott igényekre reagálni képes adalékanyagok vizsgálatát.
Luís Serrano, az ADAI, Ipari Aerodinamikai Fejlesztési Egyesület kutatójaNagyon konkrét képet kapni az üzemanyagok és adalékanyagaik fejlesztéséről és a motorok megbízhatóságában betöltött fontosságáról (...), ha egy jelenlegi motorban 15-20 évvel ezelőtti üzemanyagot használtak, rövid időn belül használata esetén a motornak komoly működési problémái lehetnek.
Fókuszáljon az ökohatékonyságra
Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási célokkal az autógyártók oldalán – 2021-től a márkákat súlyos bírság terhe mellett kötelesek 95 g/km-re csökkenteni a flotta átlagos CO2-kibocsátási szintjét –, Hulladék és részecske A visszatartási és kezelési rendszerek egyre összetettebbek és érzékenyebbek.
És drágább is.
Éppen ennek a technológiának a megfelelő működését garantálja (amit az autógyártóknak európai ajánlás szerint 160 ezer kilométerig kell biztosítaniuk), hogy az üzemanyagok egyre jelentősebb szerepet kapjanak, és funkciójukat folyamatosan fejlesztik, fokozzák.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
A BASF ezen munkájában az adalékos üzemanyag jobb eredményeket ér el az energia és ennek eredményeként a károsanyag-kibocsátás tekintetében is.
De ennél a következtetésnél még fontosabb annak bemutatása, hogy az adalékanyag hatékonysága és teljesítménye miként nagyobb, ha a motor nagyobb terhelésnek van kitéve. Ami megerősíti a megbízható üzemanyag fontosságát a haszongépjárművekben vagy a nagyobb dinamikus teljesítményre képes modellekben.
Luís Serrano, az ADAI, Ipari Aerodinamikai Fejlesztési Egyesület kutatójaAz üzemanyagok és adalékanyagok kutatása és fejlesztése továbbra is nagyon fontos szerepet játszik a belső égésű motorok kibocsátási célértékeinek elérésében. Például a dízel esetében kiemelkedik a kéntartalom csökkentése, ami gyakorlatilag kiküszöböli az erősen környezetszennyező kénvegyületek kibocsátását, amit az üzemanyag-gyártók teljes mértékben elértek. A kén gyakori elem az alapolaj (nyers) összetételében, és nagyon gyakran fordul elő a dízelben, ezért ezt az elemet el kell távolítani a finomítási folyamat során. Ily módon sikerült ezt az anyagot kiküszöbölni, biztosítva, hogy a kénvegyületek szintjén a szennyezőanyag-kibocsátás immár tökéletesen maradéktalan legyen. Jelenleg ez a fajta kibocsátás gyakorlatilag már nem jelent problémát.
Keresse fel a Fleet Magazine-t az autópiacról szóló további cikkekért.