beszél valamiről Mercedes-Benz CLA és nem beszélni stílusról annyit tesz, mint figyelmen kívül hagyni lényed lényegét – nagyrészt a stílusodnak köszönhető a kereskedelmi sikered; első generációja során több mint 700 000 CLA-t gyártottak.
Bevallom, sosem voltam az első generációs dizájn híve. A „színpadi jelenlét”, a hangerő-kiegyensúlyozatlanságok, egyes részek vizuális túlzásai és a… finomság általános hiánya ellenére is szembetűnő volt – (szerencsére) a második generáció mindezeket korrigálta.
Az elértebb arányok – nagyobb egyensúly az elülső és a hátsó, valamint a szélesség és magasság között –, a kifinomultabb felületek, valamint az alkatrészek és az egész közötti nagyobb kohézió harmonikusabb, gördülékenyebb és elegánsabb dizájnt eredményeztek.
A Mercedes Coupé-nak hívja, bár nem az, de van egy stílusa, amely erre a tipológiára utal, különösen az utastér térfogatát meghatározó markáns ív miatt.
Ennek ellenére a hátsót még mindig nehéz elfogadni az optikájának formája és integrálása miatt (a probléma a CLS-től örökölt), de összességében egy kiváló és sokkal vonzóbb autó előtt állunk – ez a jelző. A mini-CLS megérdemeltebb, mint valaha.
Ahhoz, hogy igazán megértsük az új CLA dizájnjának fejlődését, fogalmazzuk meg „élőben és színesben” az elődjével együtt – olyan, mintha az első CLA kezdett volna szenvedni az idő előtti öregedéstől.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Szokás szerint, és ahogy annyi teszten megtörtént – Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 stb. — ismétlődik a beszéd. Amikor a stílus ennyire domináns, a gyakorlati szempontok szenvednek – a Mercedes-Benz CLA sem különbözik… Hiányzik a hozzáférhetőség és a szabad hely a hátulról, csakúgy, mint a láthatóság:
Rossz a hozzáférés a hátsó ülésekhez (vigyázzon a fejével); és hátul a magasságban nincs sok hely – az 1,80 m magas és helyesen ülő emberek feje már a mennyezetet érinti. Ülés egy harmadik utasnak? Jobb elfelejteni, nem éri meg…
Az első ülésekre térve nem hiányzik a hely, de semmi sem különbözteti meg a másik A osztálytól, amelyből származik. Ez a belső tér azonban, amely 2018-ban debütált az A osztályban, a közmondás szerint „szikla a tóban”. A digitális technológiát felölelte, ahogyan „hagyományos” építőt soha nem láttuk, maga mögött hagyva a „régi” paradigmákat, ami egy új és egyedi tervezést eredményezett.
A szegmensben egyedülálló marad, bár a kifejező szellőzőnyílások, vagy akár a környezeti világítás által biztosított pazarsága nem biztos, hogy mindenkinek tetszik.
Sokat kontraszt a külsővel, hiányzik belőle némi elegancia, gördülékenység és még az is, hogy a választott lehetőségeket tekintve – inkább cyberpunk, mint neoklasszikus; különösen éjszaka, amikor a környezeti világítás lehetőségeit kutatjuk.
Egy másik szempont, ami eleinte megfélemlíthet, az a nagyon komplett MBUX rendszerrel való interakció, amely bizonyos időbe telik, amíg tisztában vagyunk vele, hogyan tegyük ezt hatékonyan, vagy milyen lehetőségeket kínál:
A két képernyő, a számos konfigurációs és testreszabási lehetőség elsőre ijesztő lehet. Az, hogy hol van a szükséges információ, vagy hogyan jutok el oda, nem olyan azonnali, mint kellene.
Az általános minőség – az anyagok és az összeszerelés – jó szinten van, de nem etalon. Az egységünket felszerelt opcionális panorámatető (1150 euró) például élősködő zajforrásnak bizonyult a leromlottabb padlókon.
A keréknél
A tesztelt Mercedes-Benz CLA 180 d valószínűleg az új generáció legkelendőbb változata lesz. És ahogy az a stuttgarti gyártónál lenni szokott, nálunk is számtalan konfigurációs/testreszabási lehetőség áll rendelkezésünkre, amelyek sokféle CLA 180 d-t eredményezhetnek, nem csak megjelenésben, de még a vezetési élményben is.
Az általunk tesztelt egység több mint 8000 eurós opcióval rendelkezett, de a legkiemelkedőbb az AMG Line (3700 euró) volt, amely amellett, hogy fokozza karcsú és dinamikus vonalait, alacsonyabb felfüggesztést és 18 hüvelykes, gumiba burkolt kerekeket egészít ki. CLA 225/45, ami végül nagyban meghatározta az ő dinamikus hozzáállását is.
Az AMG Line ezekkel a sportülésekkel érkezik, integrált fejtámlákkal. Oldaltámaszban kiválónak bizonyultak, de nem a legkényelmesebbek. Szilárdak, a fejtámla pedig nem túl jó... a fej pihentetésére (középen van megtámasztva, nagy stabilitás nélkül).
Könnyű ujjal mutogatni a fedélzeti komfortfokozat miatt alacsonyan dőlt felfüggesztésre és alacsony profilú gumikra, ami nem a legjobb, és a sportülések sem segítenek. A lengéscsillapítás kissé száraznak bizonyul, mivel „ez a” Mercedes-Benz CLA nem tud megfelelően ellazulni az aszfalton, még IC-n vagy autópályán sem, túl sok úthibát továbbítva az utastérbe. ha állandóan ugrálna. És a gördülési zaj is elég magas.
Összességében némi finomítás hiányzik a Mercedes-Benz CLA keringési módjában, és úgy gondoljuk, hogy ennek nagy köze van a kérdéses modell konkrét specifikációjához – érdekes lenne összehasonlítani egy másik CLA-val, anélkül, hogy AMG vonal.
A panorámatető 1150 euróért opciós, ami sok fényt enged be. A leromlott padlón néhány panaszt hallottunk tőle.
Kanyar a sínen, de…
Ha a futómű teljesebb megismeréséről van szó, az alacsonyabb felfüggesztés és a nagyvonalú kerekek értelmesebbek. A felfüggesztés szárazsága és a gumiabroncsok alacsony profilja dinamikus precizitást és a karosszéria mozgásainak hatékony irányítását jelenti, szinte a gördülés hiánya mellett.
Az első tengely gyorsan reagál a nem túl kerek és kissé vastag kormányon tett lépéseinkre, a CLA hősiesen ellenáll az alulkormányzottságnak – a futómű nagyon hatékonynak bizonyul. Azonban annak ellenére, hogy úgy tűnik, hogy elhajlik a síneken, maga az élmény nem bizonyul kielégítőnek, elsősorban a mozdíthatatlan és inert hátsó tengely miatt.
Az igazat megvallva ez a CLA 180 d nem egy sportautó, távolról sem – nem egy mini-CLA 35. Mindössze 116 LE-vel, az 1,5 dízelblokk szerény teljesítményt garantál, ami bőven elegendő a mindennapi használatra. A gáz indításakor tapasztalható illuzórikus sürgősség ellenére ez nem egy olyan motor, amely nagyszerűen alkalmas a lelkesebb tempókra.
A stabilizált sebességet részesíti előnyben, nyílt úton, ami jobban illeszkedik az általa kínált kissé szűk forgalmi sávhoz – nem sok haszna van a nagyobb motorfordulatszámok felfedezésének, a gyors menethez a közepes sebesség is elég.
Egy jó és gyors hétfokozatú duplakuplungos (7G-DCT) sebességfokozat társul hozzá – ritkán „kapjuk el” rosszul – annak ellenére, hogy a városi stop-and-go-ból hiányzik az a magabiztosság, ami a nyílt úton jellemző rá. . A mi CLA 180 d-nknek (kis) lapátjai voltak a kormány mögött (és ezzel meg is fordulnak), de gyorsan elfelejtettük őket, nem hívtuk fel a használatukat.
Végül civilizáltabb ritmusokkal a motor mérsékelt étvágyat mutatott fel, így a fogyasztás az otthonában nőtt. 5,0-5,5 l/100 km . A városban, sok megállás mellett, hat, hat körül járt alacsonyan; és még a teszt során a motorral/alvázzal történt leglelkesebb visszaéléseket is figyelembe véve a fogyasztás alig emelkedett hét liter fölé.
Jó nekem az autó?
Az első Mercedes-Benz CLA-hoz hasonlóan a második generáció is erősen fogad a stílusra, és továbbra is az egyik fő érv mellette – az A-osztályú Limousine lebilincselő alternatívája, a másik, MFA II-re épülő háromtérfogatú limuzin, amely bár jobban bánik a második sorban ülőkkel, kisebb a csomagtartója.
Ez a bizonyos CLA 180 d azonban a specifikációi miatt kissé elveszettnek tűnik abban, ami lenni szeretne. A felszerelhető opciók nemcsak a sportos megjelenést erősítik, mint például a futómű dinamikus képességei (és korlátai), hanem a motorháztető alatt egy olyan motor is helyet kapott, amely nem akar tudni a "körbe-körbefutásról" a ritmusok könnyedsége, mérsékelt és stabil.
Talán egy másik konfigurációval több értelme van, és még könnyebben is elérhető - ebben a konfigurációban több mint 50 ezer euró, magas ár.