Kis autók, kis haszon. A fejlesztési és gyártási költségek hasonlóak a nagyobb autókéhoz – ugyanazoknak a károsanyag-kibocsátási normáknak kell megfelelniük, ugyanolyan biztonsági szintet kell biztosítaniuk, és a legújabb csatlakozási berendezésekkel kell felszerelni –, de a piac elvárja, hogy az ára olyan alacsony legyen. magának az autónak a méretei. Probléma, amellyel a Volkswagen most szembesül, mivel utódát kell találnia a kis Volkswagen Upnak.
Bár az A szegmens eladásai Európában enyhén esnek, és a következő 2-3 évben várhatóan tovább csökkennek, a teljes mennyiség még mindig meglehetősen kifejező. Továbbá ezek a kisautók kulcsfontosságú részét képezik majd a CO2-kibocsátás számításának, ami 2021-től megnöveli a keresletet.
utódlási terveket
Mielőtt Herbert Diess a Volkswagen márka élére került volna, két terv volt terítéken az Up, következésképpen a SEAT Mii és a Skoda Citigo leváltására.Az A-terv két új karosszéria hozzáadását szorgalmazta a PQ12-ben (NSF vagy New Small Family), míg a B-terv az MQB blokkok és alkatrészek (az olyan modellek alapját, mint a VW Polo, a Golf vagy a Passat) megváltoztatását jelentette. Diess gyorsan elvetette mindkét tervet. Az első azért, mert azt jelenti, hogy „többet ugyanannak”, a második pedig azért, mert túl drága.
C terv
Alternatív megoldásként Herbert Diess egy C tervet javasol. És kétségtelenül ez a legmerészebb az összes közül, mivel az Up-ot kizárólag elektromos megoldássá alakítja. A 100%-ban elektromos Up már ma is létezik – az e-Up –, de van vele egy probléma: drága. Milyen drága? Gyakorlatilag kétszer annyi, mint a többi benzines.
Ez a legfõbb leküzdendõ akadály, de Diess úgy véli, hogy ez lehetséges. Nem sokkal ezelőtt a Smart bejelentette, hogy 2019-től minden modellje 100%-ban elektromos lesz, felhagyva a hőmotorokkal. Diess olyan Volkswagen Up-ot szeretne, amely életképes riválisa lenne a Smart javaslatainak, valamint a jövőbeni Mini Electricnek (amely a lehető legrövidebb karosszériát tartalmazza).
A költségek kordában tartása érdekében az Up következő generációja továbbra is a jelenlegire épít, de az elektromos alkatrész hatalmas fejlődésen megy keresztül. Mindez a MEB-ből – a Volkswagen-csoport dedikált elektromos platformjából – származó elektromos autók új generációjának köszönhető.
Ami a teljesítményt, az energiasűrűséget és az autonómiát illeti, a jövőbeli Volkswagen Up-ot ezért erős érvekkel kell felvértezni. Ne feledje, hogy a jelenlegi e-Up 82 LE-s, tömege meghaladja az 1200 kg-ot, és 160 km-es önállósággal rendelkezik (NEDC ciklus). Kifejező nyereség várható, különösen az autonómia tekintetében.
További változatok
Várható, hogy valamilyen formában a SEAT és a Skoda továbbra is saját Up-verzióval fog rendelkezni, ahogyan ma is. A testek változatosabbá tétele azonban várható. A pletykák a három- és ötajtós karosszéria karbantartására utalnak, de az újdonságok között olyan változatok is szerepelnek, amelyekre a jelenlegi Up-ot célzó koncepciók már korábban is számítottak.
Volkswagen Taigun, 2012
Tervben van egy crossover, bár még túl korai megbizonyosodni arról, hogy ez a CrossUp helyettesítője lesz, vagy egy olyan új modell, mint a Taigun (2012-es koncepció). Egy kereskedelmi zéró emissziós kisteherautót is terveznek különféle célokra, többek között minibuszként is. Valamit a Space Up (2007-es koncepció) már előre látott.