Az új generációs Honda Civic a Civic történetének legintenzívebb kutatási és fejlesztési programjának eredménye. Ezért a japán márka meghívott minket Barcelonába, hogy felfedezzük ennek az új modellnek a tulajdonságait: (még) sportosabb stílust, továbbfejlesztett dinamikus képességeket, bőkezűbb technológiai választékot és természetesen az új 1,0 és 1,5 literes i-VTEC Turbo motorok.
A japán márka tervezői a külső megjelenéstől kezdve a modell sportos stílusát szerették volna fokozni, visszatérve a nem konszenzusos dizájnhoz, de ez nem sikerült rosszul. Ahogy a mondás tartja: "először furcsa leszel, aztán bejössz".
A japán ferdehátúnak ez a határozottabb testtartása az alacsony és széles arányokból adódik – az új Civic 29 mm-rel szélesebb, 148 mm-rel hosszabb és 36 mm-rel alacsonyabb, mint az előző generáció -, a markáns kerékjárati ívekből, valamint az elöl és hátul kialakított légbeömlő nyílásokból. A márka szerint ezek egyike sem károsítja az aerodinamikai teljesítményt.
Ezzel szemben az optikai csoportoknak a rács tetejével való összekapcsolása által keltett szélességi érzés változatlan marad. Kiviteltől függően a hagyományos halogén lámpák mellett LED-es fényszórók is választhatók – minden változat LED-es nappali menetlámpával van felszerelve.
Az utastérben a belső generáció közötti különbségek egyformán hírhedtek. A vezetési pozíció 35 mm-rel alacsonyabb, mint az előző Civic, de a láthatóság javult a karcsúbb A-oszlopoknak és a műszerfal alsó felső felületének köszönhetően.
Az új digitális műszerfal minden eddiginél több információt koncentrál Önre, és talán ez az oka annak, hogy a középkonzolba beépített érintőképernyő (7 hüvelyk) már nem irányul úgy a vezető felé, mint elődjén. Egyes elemeknél vitatható az anyagválasztás (például a kormánykerék kezelőszervei), bár összességében az utastér egyértelműen kifinomultabb környezetet biztosít.
Később, mint ismeretes, a Honda feladta „varázspadjait” – kár, hogy a nem mindennapi formájú tárgyak szállítására nagyobb teret kínáló megoldás volt. Ennek ellenére a csomagtér térfogata továbbra is referencia a szegmensben, 478 literes kapacitással.
KAPCSOLÓDÓ: A Honda új importőrt jelent be Portugáliában
A Honda Civic négy felszereltségi szinten – S, Comfort, Elegance és Executive – kapható az 1.0 VTEC változathoz és három szinten – Sport, Sport Plus és Prestige – az 1.5 VTEC változathoz, mindegyik automata fényszórókkal, adaptív tempomattal és Hondával. A SENSING aktív biztonsági technológiáinak csomagja.Érzések a volán mögött: a különbségek éreztetik magukat
Ha kétségek merültek fel, a Civic 10. generációját a semmiből fejlesztették új platformra, fokozott figyelmet fordítva a menetdinamikára. Így az első kapcsolatfelvételkor Barcelona és környéke kanyargós útjain keresztül az elvárások nem is lehetnek magasabbak.
A Honda nagyon komolyan gondolta, amikor azt mondta, hogy ez lesz a valaha volt legjobb dinamikájú Civic. Kiegyenlítettebb súlyelosztás, könnyebb karosszéria jobb torziós merevséggel, alacsonyabb súlypont és rendkívül kompetens többlengőkaros hátsó felfüggesztés. Az új Civic valóban magával ragadóbb, mint valaha.
Amíg az 1.6 i-DTEC Diesel változat meg nem érkezik (csak az év vége felé), a Honda Civic mindössze két benzines opcióval érkezik Portugáliába: a hatékonyabb 1.0 VTEC Turbo ez a legjobb teljesítményű 1,5 VTEC Turbo.
Az első, egy közvetlen befecskendezéses háromhengeres motor 129 LE és 200 Nm , még alacsonyabb fordulatszámon is meglepően élénk, főleg a 6 fokozatú kézi váltóval párosítva, ami elég pontos.
Másrészt az 1.5 VTEC Turbo blokk a 182 LE és 240 Nm lényegesen jobb teljesítményt tesz lehetővé (természetesen), és a CVT váltóhoz kapcsolódó 20 Nm-es nyomatékvesztés ellenére (ami az 1,0 literes motornál is előfordul), végül jobban összeházasodik ezzel az automata váltóval, mint a kézi sebességváltóval.
És ha a teljesítmény volt a prioritás, a hatékonyság nem kevésbé fontos. Civilizáltabb vezetésben a Civic meglehetősen kiegyensúlyozott, akár a rezgések hiánya vagy a motorzaj (vagy annak hiánya), akár a manőverezőképesség vagy a fogyasztás miatt, ami az 1.0 VTEC-nél 6l/100 km körül van, kb. literrel több az 1,5 VTEC változatban.
Ítélet
Lehet, hogy az új Honda Civic teljesen más dizájnt kapott, de ebben a 10. generációban a japán ferdehátú továbbra is azt csinálja, amihez a legjobb: kiváló kompromisszumot kínál a hatékonyság és a menetdinamika között, anélkül, hogy figyelmen kívül hagyná a felhasználás sokoldalúságát. A megújult benzinmotor-kínálatot tekintve a 6-fokozatú kézi sebességváltóval szerelt 1.0 VTEC változat jobb ajánlatnak bizonyul. Ki kell deríteni, hogy ez az új, új érvekkel teli, de kevésbé konszenzusos stílusú generáció meghódítja-e a portugál fogyasztókat.
Árak
Az új Honda Civic márciusban érkezik Portugáliába, ára 23 300 eurótól kezdődik az 1,0 VTEC Turbo motorért és 31 710 eurótól az 1,5 VTEC Turbo motorért – az automata sebességváltó 1300 eurót ad hozzá. A négyajtós változat májusban érkezik az országos piacra.