Európában a hibrideknek nincs könnyű életük. Az európai piacon a csekély kifejezés a dízelek erős versenyéből fakad, annak ellenére, hogy a hibrid ajánlatok száma jelentősen megnőtt az elmúlt években.
A forgatókönyv azonban változni fog. A dízel emissziós előírások betartásával összefüggő növekvő költségei gazdaságilag megvalósíthatatlanná tehetik azokat a megfizethetőbb szegmensek gyártói számára. A következő évtized elején várhatóan a hibrid és mindenekelőtt a félhibrid autók veszik át a helyüket.
Ebben az összefüggésben találkozunk a Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ez a koreai márka új crossovere, amely a legkisebb Soul és a legnagyobb és legsikeresebb Sportage között helyezkedik el. Nem lesz benne dízelmotor, csak hibrid motorral lesz elérhető, az év végén pedig kiegészül egy plug-in hibrid változattal. Jelenleg gyakorlatilag egyetlen versenytársa van, a szívós Toyota C-HR 1.8 HSD.
A világ a feje tetejére áll, amikor a Toyota rendelkezik a CH-R legszembetűnőbb és legeredetibb stílusú crossoverével, még ha nem is mindenkinek tetszik. A Kia Niro viszont, tekintettel arra, amit Peter Schreyer (az egész Hyundai csoport dizájnigazgatója) megszokott, részben csalódást okoz ebben a fejezetben. Úgy tűnik, egy szinttel alatta marad a márka többi crossoverének, nevezetesen a „funky” Soulnak vagy a stilizált Sportage-nek. Utóbbitól az arányokat és az érvényesülést kellett örökölnie. Kicsit konzervatívnak és bizonyos szögekből nézve furcsa, de nem rögzült.
Végül is mi az a Kia Niro?
A Kia Niro megosztja alapjait a Hyundai Ioniq-val. Utóbbi a Hyundainál debütált a hibrid és elektromos modelleknek szentelt exkluzív platformon. Mindkét modellben ugyanaz a 2,7 méteres tengelytáv. A Kia Niro azonban rövidebb és keskenyebb, és felveszi azt a tipológiát, amely uralni akarja a világot: a crossovert.
Hasonlóképpen, a Niro az Ioniqtól örökli a vezetői csoportját. Két motor felel a motivációért. A belső égésű motor a négy 1,6 literes benzines henger , amely a leghatékonyabb Atkinson ciklust használja, és 105 lóerőt ad le. Ezt kiegészítve van még a állandó mágneses szinkron villanymotor amely 44 lóerőt termel, és nulla fordulatból 170 Nm nyomatékot ad le. Ez egy 1,56 kWh-s lítium-ion akkumulátorral működik.
a kettőt kombinálva maximum 141 LE-t és 265 Nm-t kapunk , elég hatékonyan mozgatni a közel másfél tonnányi Kia Niro-t. A sebességváltó hat fokozatú, a sebességváltó pedig duplakuplungos. Ebben rejlik a nagy különbség a Niro és más hibridek, például a C-HR között. Ez utóbbi CVT-t (continuous variation box) használ.
Összetett, de nagyon jó eredménnyel
A belső égésű motor és az elektromos motor közötti házasság meglehetősen harmonikus. Általánosságban elmondható, hogy a két motor közötti átmenet gyakorlatilag észrevehetetlen, ami kifinomult élményt eredményez. A koreai modell nagyon jó hangszigetelése is hozzájárul ehhez.
A műszerfalon vagy a központi képernyőn megtekintheti, hogy melyik motor járul hozzá a kerekek mozgatásához, így a legtöbbször csak a grafikonra nézve megtudhatja, mikor jár a belső égésű motor. A kivétel az, amikor úgy döntünk, hogy „kevésbé ökológiai” módon nyomjuk meg a gázpedált. A sebességváltó akkor tartja fent az 1,6-os fordulatot, amikor arra szükség van.
A Kia Niro hivatalosan 2-3 km-t engedélyez kizárólag elektromos üzemmódban. A teszt tapasztalataiból azonban kiderül, hogy sokkal többről van szó – az elektromos motor hosszabb ideig működik. Talán felfogás kérdése, de Lisszabon és környéke hangsúlyos földrajzi adottságai miatt – a dombok vagy a nehéz lábfej kivételével – a belsőégésű motor mindenekelőtt a hiányával tűnik ki.
Ehhez megfelelő szinten kell tartani az akkumulátorok töltöttségét. Minden lehetséges alkalommal azt látjuk, hogy az energia áramlása megfordul, hogy táplálja őket. Minden fékezés és leereszkedés, sőt még lassítás is kereszteződéshez vagy közlekedési lámpához közeledve azt látjuk, hogy energia áramlik az akkumulátorok felé. Ha a töltési szint alacsony, a belső égésű motor átveszi a generátor szerepét.
Más hibridekhez hasonlóan a Niro is mindenekelőtt városi környezetben ragyog. Több lehetőség nyílik az elektronok kihasználására, így minél nagyobb a forgalom, annál nagyobb a megtakarítás. A teszt végén a fogyasztás – 6,1 l/100 km – az autópályás és a kanyargósabb aszfaltos szakaszokat is magában foglalta, élénkebb tempóban. Rendszeres használat mellett a délelőtti és délutáni forgalom közepén 5,0 és 5,5 l/100 km közötti fogyasztást tudtunk rögzíteni.
Echo hozzáadása a Crossoverhez
Öko harcos?
Niro teljes üzenete a gazdaságosság és az ökológia körül forog. Még kis játékokkal is kihívás elé állít bennünket, hogy a lehető legjobb fogyasztást és károsanyag-kibocsátást érjük el. Legyen szó szintlépésről a környezetbarát vezetés terén, ahol az egyes szintek áthaladása „megvilágít” egy pontozott fa egy részét, vagy vezetési stílusunk értékeléséről van szó. Ossza három kategóriába: Gazdaságos, Normál és Agresszív. Minden kategória előtt van egy százalékos érték, és ha az Agresszív a legmagasabb szám, akkor tudjuk, hogy valamit rosszul csinálunk.
Ez a fókusz teszi különlegessé a Niro abroncsválasztását. Portugáliában a Kia Niro alapfelszereltsége Michelin Pilot Sport 4, 225/45 R18 méretű… „Zöld” abroncsok? Nem! Itt van a sporthoz méltó gumi… Emlékeztetlek arra, hogy ez egy városi használatra tervezett crossover, 140 LE-vel és másfél tonna körüli tömeggel. Be kell mennünk a kupék, roadsterek és hot hatch világába, hogy ilyen minőségű abroncsokat találjunk, 50-70 lóerővel többet, mint a Niro.
Kia Niro HEV
A más piacokon meglévő eredeti abroncsokkal együtt egy szerényebb 205-ös, 16 colos kerekekkel, és értékes tizedliterek spórolnának meg, a hivatalos kibocsátás pedig 100 gramm CO2 (hivatalos 101 g/km) alatt lenne. A legszerényebb kerekekkel a Kia Niro 88 g/km.
Nem mintha panaszkodtam volna. Ezek a gumik kiváló tapadást biztosítanak, végső soron meghatározva az autó kezelhetőségét. Úgy kell vezetni, mint egy mániákus, akinek nincs vesztenivalója ahhoz, hogy feszegesse a határokat. A Kia Niro nem az a fajta autó. Dinamikusan hatékony és kiszámítható, hatékonyan ellenáll az alulkormányzottságnak és mindig megtartja a testtartást, még akkor is, ha többet kívánunk tőle.
tágas hely hátul
A futóműhöz a megfelelő összetevők tartoznak: független felfüggesztés két tengelyen, gázlengéscsillapítókkal és többlengőkaros tengellyel hátul. Lehetővé teszi a karosszéria mozgásának és a karosszéria díszítésének hatékony irányítását. Határozottan biztonságos. A futófelület kissé szilárd, de a 18-as és 45-ös profilú kerekeknek lehet némi felelősségük ezen a területen. Ennek ellenére nagyon jól kezeli az út hibáit.
Szinte minden igénynek megfelelő hely
Családtagként nagyon jó lakhatósági és megközelíthetőségi mutatói vannak. Mögötte a kvóták a legnagyobb Sportage-éval vetekednek. A csomagtartó a jó belső szélesség ellenére mindössze 347 liter összkapacitást jelent, ami elfogadható érték. A láthatóság, amely általában jó, csak hátul hiányzik – ez manapság probléma. A hátlapi kamera jelenléte a Niro-n, több mint egy kütyü, elengedhetetlenné válik.
szép belső
Belül , akárcsak a külső, a konzervatív felé hajlik. Az ergonómia azonban általában megfelelő, a szilárdság kiválónak tűnik, és az érintkezési pontok is figyelmet érdemelnek. A Niro például bőrből készült kormánykerékkel és kartámaszral érkezik. Könnyű megtalálni az ideális vezetési pozíciót a kormánykerék és a vezetőülés állítási tartományának köszönhetően, amely elektromos.
Ez elvezet bennünket a kiváló alapfelszereltséghez. Széles felszerelés, ahol csak metálfesték (390 euró) és Pack Safety (1250 euró) van lehetőség, amit egységünk is hozott. Ez magában foglalja a vészfékezést, az adaptív tempomatot, a holttér-érzékelőt és a hátsó forgalomfigyelőt. A többi Kiához hasonlóan a Niro-ra is hét év garancia vonatkozik.
Fényképezés: Diogo Teixeira