A Ford nemrég bejelentette új, a márka alacsonyabb kategóriáihoz tervezett motorjának specifikációit: a vadonatúj, 1,0 literes, 99 és 123 LE közötti teljesítményű háromhengeres blokkot, amely az új Focust, a jelenlegi Fiestát és a jövőbeli B-Maxot fogja felszerelni. .
Egy motor, ami nem csak ennyi, hanem sokkal több. Mérföldkő a gyártó történetében, amennyiben képviseli mindazt a know-how-t”, amelyet a Ford felhalmozott a benzinmotorok gyártása és fejlesztése során, főként az Atlanti-óceán ezen oldalán.
Maga az egész blokk egy újítás, amelyek egy része abszolút újdonság az észak-amerikai márka kínálatában. A hengerfej például – amelyet fejlett öntési és megmunkálási technikákkal gyártottak – teljes egészében alumíniumból készült, és tartalmazza a kipufogócsonkokat is. Egyébként a motorfejben találjuk ennek a motornak a legtöbb újítását. A vezérműtengely például változtatható és független vezérléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a gázok áramlását – mind a kipufogóból, mind a szívóból – a motor forgási sebességéhez igazítani, az egyes rezsimek speciális igényei szerint.
Mint mondtuk, a blokk 3 hengeres architektúrát alkalmaz, ami a hagyományosabb 4 hengeres mechanikához képest némi kényelmetlenséggel jár, mégpedig a keletkező rezgések tekintetében.
A Ford ezt figyelembe vette, és kifejlesztett egy innovatív lendkereket – egy olyan elemet, amelynek célja, hogy segítsen leküzdeni a dugattyúk mozgásának holtpontjait –, amely segít megőrizni a motor linearitását és csökkenteni a működésének rezgéseit anélkül, hogy a kapacitást veszélyeztetné. a gyorsulás.
De ezekben a mérnöki dolgokban, mint tudjuk, nincs olyan csoda, amely megkerülné a fizikát vagy a kémiát. És ahhoz, hogy egy 1000 köbcentiméteres egységben ugyanannyi teljesítményt érjen el, mint egy 1800 köbcentisben, a Fordnak a jelenlegi benzinmotorok legmodernebb technológiájához kellett folyamodnia: a turbókompresszióhoz és a közvetlen befecskendezéshez. Két olyan elem, amely leginkább hozzájárul az üzemanyag hatékony energiává és ennek következtében mozgássá alakításához.
|
| Nem, nem Merkel… |
Ha már a számokról beszélünk, a sok innováció eredménye lenyűgöző. Ehhez a motorhoz két teljesítményszintet jelentettek be: az egyik 99 lóerős, a másik pedig 125 lóerős. A nyomaték elérheti a 200 Nm-t az Overboost funkcióval. Ami a fogyasztást illeti, a márka 100 megtett kilométerenként körülbelül 5 litert és megtett kilométerenként körülbelül 114 g CO2-t jelez. Azok az értékek, amelyek a motort használt modelltől függően változhatnak, de ezek becslések.
Még mindig nincs kitűzve ennek a motornak a piacra dobásának dátuma, de állítólag a debütálása egybeeshet a B-Max modell 2012-es piacra dobásával. Itt szabadul meg a Fiesta a régi 1.25-ös blokktól? Remélem…