Portugália egyike azoknak az európai országoknak, ahol nagyobb a fogyasztói trend a dízelmotorok felé. Ez így volt az elmúlt 20 évben, de nem lesz így az elkövetkező években. Valójában már nem, a kis benzinmotorok térnyerése mellett.
Bár a portugálok kulturálisan „dízelpártiak” (az adózás továbbra is segít…), az igazság az, hogy a legtöbb fogyasztó nem tudja hatékonyan használni a modern dízelmotorokat, hogy elkerülje a nagyobb károkat. kinek a hibája? Részben a kereskedők azok, akik nem mindig tájékoztatják a vásárlókat úgy, ahogy kellene, másrészt maguk a sofőrök használják az autókat anélkül, hogy tudatában lenne annak, hogy milyen magatartást kellene tanúsítaniuk – ez jogszerű, de néha (sok) pénzbe kerülő magatartás. És senki sem szereti a plusz kiadásokat, igaz?
Egy modern dízelt vezetni nem ugyanaz, mint egy Otto/Atkinsont vezetni
Emlékszem, amikor először vezettem dízelt. Emlékeimbe bevésődött az a mondat, hogy „a motor beindítása előtt ki kell aludnia az ellenállásjelző lámpát”. Egyetlen céllal osztom ezt a visszaemlékezést: bebizonyítani, hogy a dízelek mindig is rendelkeztek működési sajátosságokkal, és most még inkább, mint valaha.
A környezetvédelmi előírásoknak köszönhetően a dízelmotorok óriási fejlődésen mentek keresztül az elmúlt évtizedekben. A benzinmotorok szegény rokonaiból rendkívül technológiás motorok lettek, nagy teljesítményűek és még hatékonyabbak. Ezzel az evolúcióval a technológiai összetettség is megnőtt, és elkerülhetetlenül bizonyos működési problémák is jelentkeztek, amelyeket szeretnénk elkerülni vagy legalább enyhíteni. Az EGR-szelep és a részecskeszűrő mindössze két olyan technológia neve, amely a közelmúltban szinte minden dízelmotoros autótulajdonos lexikonjába bekerült. Ezek a technológiák sok felhasználóban megborzongtak...
Mint Ön is tudja, a részecskeszűrő a kipufogóvezetékben elhelyezett kerámiadarab (lásd a fenti képet), amelynek feladata a gázolaj égésekor keletkező részecskék többségének elégetése. . Ahhoz, hogy ezek a részecskék elégessenek, és a szűrő ne tömődjön el, magas és állandó hőmérsékletre van szükség – ezért állítólag a rövid napi utak „elrontják” a motorokat. Ugyanez vonatkozik az EGR-szelepre is, amely a kipufogógázok visszakeringetéséért felelős az égéstérben.
Az ilyen típusú technológiájú dízelmotorok különös gondosságot igényelnek. Az olyan alkatrészek, mint a részecskeszűrő és az EGR-szelep, körültekintőbb működési feltételeket igényelnek, hogy megakadályozzák ezen alkatrészek károsodását ( kalaphegy Filipe Lourenço számára a Facebookon), mégpedig az ideális üzemi hőmérséklet elérése. A városi útvonalakon ritkán teljesíthető feltételek.
Ha naponta vezeti dízelmotoros autóját városi úton, ne szakítsa meg a regenerációs ciklusokat – ha az alapjárati fordulatszámot valamivel magasabbnak érzi, amikor megérkezik a szokásosnál, és/vagy a ventilátor bekapcsol, akkor ez jó ötlet, hogy várja meg, amíg leég. fejezze be. Ami a hosszú utakat illeti, ne féljen. Ez a fajta út segít megtisztítani a mechanikában és a részecskeszűrőben felgyülemlett égési maradékokat.
Szokások megváltoztatása a nagyobb károk elkerülése érdekében
Ha ügyes a folyamatos sebességváltásban túl alacsony fordulatszámon, akkor tudja, hogy ez a gyakorlat is hozzájárul a mechanikai károsodáshoz. Amint azt korábban kifejtettük, a modern dízelmotoroknak magas hőmérsékletre van szükségük a kipufogókörben, hogy teljes kapacitással működjenek. De nem csak.A túl alacsony fordulatszámon történő vezetés a motor belső részein is feszültséget okoz. : a kenőanyagok nem érik el az ajánlott hőmérsékletet, ami nagyobb súrlódást eredményez, és a szerelők holtpontjain való áthaladás nagyobb erőfeszítést igényel a mozgó alkatrészektől (rudak, szegmensek, szelepek stb.). Ennélfogva a motor fordulatszámának egy kicsit megemelése nem rossz gyakorlat, éppen ellenkezőleg . Természetesen nem javasoljuk, hogy a motort teljes fordulatszámra fordítsa.
Egy másik nagyon fontos gyakorlat, különösen hosszú utazások után: ne állítsa le közvetlenül a motort az utazás vége után. . Hagyja járni a motort még néhány percig, hogy az autó mechanikus alkatrészei kevésbé hirtelen és egyenletesebben hűljenek le, elősegítve az összes alkatrész, különösen a turbó kenését. Egy tanács, ami a benzines szerelőkre is érvényes.
Megéri még dízelt venni?
Minden alkalommal kevesebb. Magasabbak a beszerzési költségek, drágább a karbantartás és alacsonyabb a vezetési élmény (több zaj). A közvetlen befecskendezés és a hatékonyabb turbók a benzinmotorokhoz való megjelenésével a dízel vásárlása egyre inkább makacs, semmint ésszerű döntés. A legtöbb esetben évekbe telhet, amíg kifizeti a dízelmotoros modell opcióját. Ezenkívül a dízelmotorokat fenyegető veszélyek miatt sok kétség merül fel a jövőbeni helyreállítási értékeket illetően.
Ha még nem vezetett modern benzinmotorral felszerelt modellt (például: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi vagy Renault Mégane 1.2 TCe), akkor érdemes. Meg fogsz lepődni. Érdeklődjön kereskedőjénél, hogy melyik a legjobb megoldás az Ön igényeinek. Ellentétben azzal, amit gondol, lehet, hogy nem Diesel. A számológépek és az Excel-lapok könyörtelenek...